这两天，伴随着中国汽车研究中心进行的次C-NCAP新车碰撞试验，中国汽车迎来了“碰撞”高潮。无论是汽车家还是消费者，都对这种首次由第三方推出的安全测评方式充满了好奇。

　　近日，记者借着参观碰撞试验的机会采访了中国汽车研究中心的工作人员，对整个C-NCAP的碰撞过程进行揭秘。

　　早在8月中旬，记者就接到了中国汽车研究中心的电话，邀请媒体对其购买C-NCAP专用车辆的过程进行全程的监督报道。由于C-NCAP属于第三方的安全测试，根据C-NCAP的管理办法，碰撞试验车辆不能采用家提供的方法，而需要直接到当地的经销商处购买，而购买车辆的消息是需要严格保密的。在购车时，中国汽车研究中心的工作人员并不告诉经销商购车意图，而是直接到车库，从中随机挑选车型。经销商根本不知道这些车的命运将会怎样，更加不可能相信这样崭新的车会在不久的将来被拿去做碰撞试验。

　　由于C-NCAP的评分项目包括3项测试：即正面重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h)；可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)。因此，要想完成一款车型的全部安全测试，必须“牺牲”3部新车。

　　从8月29日到8月31日，3辆东风日产骐达完成了这3项碰撞试验。而在试验场内还停放着即将在未来两周内碰撞的两款车型6部车。

　　在试验进行的前一周，中国汽车研究中心会给家发出试验通知函，请家提供相应的技术参数。同时，中国汽车研究中心也会在其官方网站上发布试验的同时，把试验时间、车型、生产企业、合格证编号、车辆识别代号、生产日期等内容一一公布。

　　虽然这3项碰撞都在下午进行，但工作人员的准工作从当天上午甚至更早就已经开始了。高低温冲击试验箱据中国汽车研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光介绍，在进行C-NCAP碰撞之前，工作人员要做大量的准工作，在操作规程里，就有二三十页的内容。其中包括对样车进行检查、与家核对参数等。

　　然而，在这些检查中，重要的就是检测汽车是否容易跑偏。因为在牵引加速过程中，车辆仅受一个正前方拉力，如前轮定位参数不正确及其他问题存在的话，会引起车辆方向不稳、阻力增加等，对试验结果和周围人的安全都会造成影响。

　　另外，坐椅的高低、倾角、汽车安全带等等内容，也都是在试验前不容忽视的问题。

　　在汽研中心实车碰撞试验室里，记者看到，进行碰撞的骐达轿车里，3名身穿蓝衣的仿真假人端坐车内，前排坐椅上是两名男性假人，后排坐椅上是一名女性假人。据了解，这些假人每个价值高达15万美元。双85试验箱每次碰撞试验前，假人都要在19至21摄氏度的空调环境下，放置车内4小时，以保证体温、皮肤软硬度与常态接近。

　　更有意思的是，高低温冲击试验箱这些假人，不仅仅要穿衣服，还要穿皮鞋。据了解，这项要求是必需的，因为在试验过程中，假人不能光脚。

　　记者看到，各种数据线从假人的头部、颈部、腰部、膝关节等处的传感器延伸出来，连接到后箱中的数据采集器。据中国汽车研究中心的工作人员介绍，在碰撞以后，工作人员将根据数据采集器里面的内容对汽车安全性进行评判。

　　据介绍，汽车实车碰撞试验的目的主要是检验碰撞过程中车子对乘员的保护能力。这种危险性的、破坏性的试验无法用来做。假人在研究和试验中更具优势，双85试验箱可以在头部、胸部、腿部、颈部等处安装传感器，以利于数据的采集和分析。

　　根据相关规定，试验车辆前排坐椅上安放两个混合三型男性假人。两个假人是一样的，评价指标没有差别。除此之外，在“假人家族”里，还有女性假人和假人。

　　在实验中，工作人员倒计时以后，试验用车如脱缰之马迅速向试验车道终点“驶”来。高速摄像机强聚光灯开启的一刹那，车身已冲向障壁，“砰”的一声闷响，车灯、前挡风玻璃的碎片飞溅开来散落一地，车头部分甚至还腾起了一阵烟雾。

　　据刘主任介绍，为了保证安全性，要放净油箱内的燃油，添加等质量的水；在120米的长直跑道的底部有钢索，牵引汽车前进，逐渐把车速从0加速到50km/h。从0—90米属于加速度阶段，后30米则是匀速行驶。在行驶过程中，汽车的点火开关在“ON”的位置，处于正常驾驶状态。

　　为了保证车子在碰撞前处于自由速度状态，车子必须在碰撞壁前7米的位置脱离牵引轨道。在轨道7米位置处装有脱钩机构，用以脱离牵引车子的绳索和套钩，同时在轨道7米位置和碰撞壁之间，还装有光电车速测量装置，这主要用来记录车子在碰撞瞬间的车速。

　　汽车从被牵引到碰撞完毕，整个过程不过半分钟，而碰撞的一瞬间更是短暂，“几乎肉眼看清楚的同时就完毕了，很多人会听到很大的碰撞声。”

　　不过，工作人员告诉记者，在刚刚碰撞完的3分钟之内，参观者是不允许靠近的。一是为了确保安全性，二是工作人员要对其进行相应的检测。例如，检查车门是否可以打开，各种油、液的泄漏。

　　专业人士告诉记者，双85试验箱气囊弹出时有没有仪表盘的碎片飞出来、高低温冲击试验箱气囊打开的时机是不是乘员身体在碰撞时的移动方向等内容都将是评判安全性能的标准。更关键的是，假人受损伤的具体情况还要详细分析数据采集信息，这样才能全面了解车辆的安全性能。

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