发动机作为一辆车重要的部件，往往用于区分车型的高低配置；可变速箱却不同，经常是一台变速箱匹配多种车型。更的比如马自达，从1.5L到2.5T，都匹配6AT变速箱。这样的策略下，高低温冲击试验箱自然而然就会出现驾驶感受的差异，甚至有时对于整车品质感也是有着相当大的影响。今天疆哥就来给大家盘点一下，那些因为低配发动机拖累，致使变速箱没有发挥出实力的这类车型到底有哪些。

　　近几年马自达的创驰蓝天技术在国内确实引起了一阵不小的轰动，让越来越多的消费者认识到马自达的技术理念。那种“人马合一”的感觉也令不少车迷心驰神往。

　　特别是其6AT变速箱，被很多车评人认为是当今换挡速度快的民用级变速箱之一再配合功率192马力、压缩比高达13：1的2.5L创驰蓝天发动机，百公里加速轻松跑进8s以内，完全碾压动力比它强劲、拥有8AT的全新凯美瑞2.5L车型，高低温冲击试验箱很好的诠释了发动机不是有涡轮就好，变速箱挡位数也不是越多越好。

　　可是同样的6AT在阿特兹)2.0L车型上就不是这样的情况了。即便变速箱的换挡速度再快，可是发动机提供不了充沛的动力也无济于事，而且由于发动机的扭矩降低了50牛米使得百公里加速时间要比2.5L车型慢了近3秒。不仅如此，由于动力的减少，发动机的4-2-1排气技术也就显得不那么有意义了，从而使得变速箱的强大实力无法体现。2.0L车型的油耗固然低了一些，但是动力体验上的损失实在是浪费了一台好变速箱。

　　自宝马集团的发动机实现模块化平台以来，其1.5T三缸机就渐渐开始在各个车型上铺开，初是在X1)上搭载，如今3系)上也开始了配。要知道，之前宝马3系上2.0T+8AT的组合那种行云流水的驾驶感广受好评，发动机184马力+270牛米的强劲输出，再加上宝马极佳的操控，长期占据着“运动家轿之王”的称号。

　　而现在的1.5T发动机加入之后，3系似乎变的不那么纯粹了。三缸机的平顺性问题以及这台1.5T发动机不够强劲的动力储，导致ZF的8AT电子档也没能达到之前的细腻程度，接近两位数的破百成绩也难配运动之名。疆哥认为，如果能像X1上将6AT与1.5T进行匹配可能会合适一些，而且还能进一步降低售价。对于选择三缸宝马三系的消费者来说，用上采埃孚8HP实在有些浪费。

　　作为大众的“黄金搭档”，现在的DQ380 7速湿式双离合+第三代EA888 2.0T发动机无非是的选择。而且如今大众的双离合早已不同往日，其一代的湿式双离合已经成为了全球范围内双离合变速箱的标杆。尤其是在平顺性方面有了巨大的改善，使得车辆换挡速度极快的同时不失舒适度。

　　可遗憾的是，在迈腾)的低配车型上依旧是1.4T的机型，相比EA888的220匹马力在动力上确实有着不小的差距。而且峰值扭矩减少了100牛米，百公里加速也要慢了近三秒。另外，小排量B级车在强动力需求下自然需要拉高转速，对于平顺性也有不利影响。虽然有了一代变速箱的加持，可由于老款发动机的拖累也没能展现它真正的实力。不过要是考虑到近四万元的差价，其实1.4T车型也是有吸引力的。

　　后来说一下本田的“超跑”——思域)。之所以被称为神车，我相信绝大部分原因还是因为它的动力性，不过这完全是在1.5T的220TURBO车型上体现出来的。虽然177马力的功率算不上多么惊人，但经过实测它的零百加速可以达到7秒多，要知道这只是一辆十三四万的家用轿车，有这么强的实力确实相当厉害。另外，其油耗表现也是低的惊人，每百公里耗油量仅比1.0T车型高出0.4L油。

　　但三缸的180TURBO车型可就差远了，功率相比1.5T车型少了50多匹，百公里加速更是到了11秒开外。这还不算完，思域的CVT变速箱在与这台发动机匹配的过程中显得十分不友好，动力衔接做的也很差，外加发动机本身的抖动较为明显，整体的品质感瞬间下降很多，严重影响了这台CVT的品质。高低温冲击试验箱

　　而在价格方面，220TURBO豪华版仅仅比180TUBRO舒适版贵了1.2万元，但是却多出了中控大屏、自动空调、无钥匙进入和启动、倒车影像以及前后雷达等多项配置，这么看来，那台1.5T的发动机简直就是白送的嘛！所以在性价比方面无疑是1.5T的车型会更有优势一些。

　　通过这些车型可以看出，许多家在对车型做动力配置时，可能更多地想着共用零部件以达到降低成本的目的，往往导致一台的变速箱无处施展。对于这样的情况，疆哥觉得作为消费者来说，选择上高配车型是很有必要的。当然，还是要看菜吃饭，如果换一个角度来说，用较低的价格，买了一款跟高配车型一样的变速箱，这样想想，好像也感觉挺赚的。你怎么看呢？

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