从发布之初，领克01就受关注，经过车展及广州车展，积攒了相当多的人气，并在广州车展当晚进行了波抢订活动，其6201辆量产车型在137秒就秒售一空，可见人气之高。就在11月28日晚，领克01正式上市，上市的车型围绕“纯、型、耀、劲”四个风格，共计推出5款量产车型以及1款量产版车型。量产版售价区间为15.88万-20.28万元。而另外的时间限量版车型售价为22.08万元。

　　领克01搭载了VEP4 2.0T发动机，功率140千瓦，扭矩300牛米。传动系统方面，两驱版本配6AT变速器，四驱版本匹配7DCT变速器。而这两个变速箱有什么区别呢，就借着今天介绍一下。目前主流的变速箱主要分为四种：CVT、DSG、MT、AT。

　　CVT变速器就是大家常说的无极变速器，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。优点：1、驾驶平顺性高；2、经济型更高；3、机械效率高。缺点：1、CVT不适合激烈驾驶；2、需要经常定期检查。

　　MT 手动变速器，这个就不多介绍了，基本就是靠拨叉来达到齿轮直接的变换，大家基本都清楚。优点：1、提供更多驾驶乐趣；2、更省油；3、机械结构更可靠；4、工艺成熟，成本低。缺点：1、驾驶难度相对较大；2、档位数相对有限。

　　AT 液力自动变速器由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。优点：1、高低温湿热试验箱承受扭矩大；2、可靠性好；3、技术成熟；4、操作难度小；5、档位相对更多。缺点：1、维修成本高；2、换挡有顿挫感；3、相对费用

　　DSG/DCT双离合变速器没什么神奇的，就是一个升级版的手动变速器。他通过一个双离合机构和齿轮，实现了一个齿轮挂挡后，另一个齿轮预挂挡。完成这些动作的关键机构就是电控液压换挡系统，这个系统开发难度较大，本身也很复杂。优点：1、加速快，换挡快；2、更加省油；3、舒适性更强。缺点：1、制造成本更高

　　从以上就可以看出，领克01采用的6AT/7DCT都是几款变速箱中可靠并且性能充沛的存在。高低温湿热试验箱而且领克01的变速器经过特殊的调校，高低温湿热试验箱极大的规避了所谓的缺点。四驱车型采用了7速DCT变速器，两驱版本采用了6AT变速器，配合涡轮的较早介入(1000rpm)，两款车型油门响应非常积极，而在传统双离合变速器为人诟病的闯动感在领克01四驱车型上丝毫不会存在。而这台与沃尔沃联合开发的7DCT湿式双离合自动变速器采用了电子自动换挡设计，有利于实现预挂挡及防误挂挡功能；双离合器实现快速换挡以及无动力中断，可提高整车动力性和舒适性；无换挡拉索，提高了整车换挡操纵性。无论是城市拥堵路况还是高速行驶，领克01均实现了更为精准、平顺、稳定的动力传递。升档积极，降档合理，聪明的换挡逻辑始终伴随着驾驶过程。
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