记者从中国铁路总获悉，7月1日至15日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑州至徐州高速铁路进行了综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

　　据中国铁路总有关部门负责人介绍，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。三综合试验箱这一试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，三综合试验箱高铁动车组技术实现全面自主化，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到水平；对于打造中国标准动车组品牌，助力中国高铁“走出去”，具有重要意义。高低温湿热试验箱

　　该负责人表示，研制中国标准动车组，是铁路总认真贯彻落实党中央、国务院《中国制造2025》重要部署，实现制造强国战略目标的重要举措，也是贯彻落实国家创新驱动发展战略，坚定不移推进铁路技术装自主化、现代化建设的重要成果。研制中国标准动车组的主要目的：一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持水平。二是统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。三是适应环境，全面兼容的需要。高低温湿热试验箱适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上的核心竞争优势。

　　近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得长足进步。目前，我国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。为适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，高低温湿热试验箱打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现高速动车组技术全面自主化，自2012年开始，在中国铁路总主导下，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组研制工作，2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。

　　中国标准动车组研制成功下线月，在中国铁道科学研究院环行试验基地，开展时速160公里及以下型式试验。同年9月至2016年5月，在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段，开展型式试验和运用考核。今年5月，在郑徐高铁开展运用考核。7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里，并完成高速重联和交会试验。

　　这位负责人介绍，中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点，实现高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，三综合试验箱成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。
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