在涡轮当道的今天，如果哪家车企没有，那还真不好意思跟别人打招呼。对于先天条件不及对手的自主品牌来说，这样的自卑感尤为强烈。然而在看着同胞兄弟，如长城比亚迪上汽奇瑞等纷纷推出T动力后，吉利并没有盲目跟进，而是一步一个脚印走自己的涡轮之路。事实上吉利早就萌生了研发自主的念头，而这一想法在2014年才得以实现。7月26日，吉利帝豪正式上市，其搭载的1.3T发动机宣告着吉利正式打开了涡轮增压的大门。

　　为了满足2015年车企平均油耗6.9L/100km，以及2020年平均油耗5L/100km的中国油耗法规，各大车企都开始像小转型。吉利首款T动力产品便是在此大前提下应运而生。然而跟比亚迪靠着逆向开发的思路不同，吉利的涡轮之路则是完全正向开发。历经前期预研、设计阶段、一代样机、二代样机、达产审核以及项目完成共六个阶段。耗时数年，拥有的自主知识产权，目前已成功申报专利49项，预报专利100余项。

　　吉利在研发首款的时候，在前期准环节上做了大量功课，运用CAE计算机辅助工程软件对发动机可能出现过热的地方进行了长时间的测算。其准确率高达80%-85%，这为后续材料的选择和结构的布局奠定了良好的理论基础。同时也降低了产品返工的失误率，进而节省研发成本。

　　说了这么多，下面让我们正式进入吉利1.3T发动机的介绍环节。首先请看下表：

　　作为吉利首款涡轮增压产品，这款1.3T的发动机采用了较为传统的直列四缸布局，而非日渐兴起的直三设计。这样做的好处在于能够减轻因布局不均而带来的额外抖动，对于一家零涡轮经验的车企来说，这种设定显然是更靠谱一些。在参数方面，虽然排量仅有1.3升，但其数据丝毫不逊于同级别竞争对手。不信？请看下表：

　　可以看出，吉利这款1.3T发动机基本上与同级别对手的1.5T发动机相当，尤其是在功率上的表现，甚至超过了5身上搭载的1.5T发动机，与长城C501.5T上的数值持平。此外，还有消息称，吉利这台1.3T为低功率版，后续还会推出高功率版，其功率将达到155kW/5500rpm，而峰值扭矩则为225Nm/1500-4900rpm！

　　写在后：对于一款新品的问世，可靠性往往是我们消费者为关心的因素之一，吉利为此进行了多种高强度的耐久性测试。例如发动机冷热冲击试验，即每4分钟使发动机的工况温度从120℃降至30℃，4分钟过后再反升回去，如此反复累计测试了15000小时！而在考察发动机与整车匹配的可靠性测试时，吉利更是进行了长达6年共100万公里的超长耐久性考验。可以说基本不用担心驾驶期间会出现发动机“寿终正寝”的危险。

　　总体而言，新帝豪这款1.3T发动机算是很好得完成了吉利进军涡轮增压市场的任务，为接下来一系列的T动力小伙伴们开了个好头。据悉，除了1.3T以外，吉利还将推出1.0T、1.5T以及1.8T三款涡轮增压产品，涉及车型也将包括小型车SUV不等。日前我们也进行了新帝豪1.3T CVT车型的试驾体验，想了解1.3T发动机的具体表现，请点击这里直接传送。我们下一篇技术解析类文章再见！
以上信息由无锡玛瑞特科技有限公司整理编辑，了解更多高低温冲击试验箱,高低温湿热试验箱,双85试验箱,恒温恒湿试验箱,三综合试验箱信息请访问http://www.wxmrt.com