1系运动轿车虽说车身长度不足4.5米，但因为前驱的设计，所以在空间利用率方面更高，因此内部的乘坐空间也十分值得我们期待。从实际乘坐来看，下图中的体验者身高185厘米，前排头部空间尚可，后排的头部采用了掏空的设计，腿部空间也符合车型定位，相比进口1系优势更加明显。

　　储物方面宝马特别为中国市场做出了优化，例如车门处的杯架就能放下1.25L的饮料，另外把手处还可以放置手机。后厢方面后排座椅支持按4/2/4比例放倒，以拓展更大的载物空间，中间部分可以单独放倒，这样在搬运较长物品的同时，也可以座人。缺气保用轮胎让传统胎的位置变成了一个较大的储物格，通过上面的挡板，可以放些私密的东西，另外两侧也设计了储物格，方便放置一些日常用品。

　　宝马1系)运动轿车这次为我们带来了2个排量的共三款发动机，其中118i我们应该非常熟悉了，代号为B38的1.5升三缸涡轮增压发动机，功率100kW，扭矩220Nm，配6速手自一体变速器，之前已经服役在2系旅行车)和X1)车型上。作为宝马发动机模块化的产物，其拥有Valvetronic电子气门、HPI高精度直喷、双凸轮轴可变气门正时系统等众多技术。而为了处理三缸发动机产生的震动，特别的平衡轴设计也加入其中。

　　120i相信我们更加熟悉了，代号为B48的2.0升涡轮增压发动机，采用单涡轮双涡管设计，功率141kW，扭矩280Nm；125i则是它的高功率版本，功率升至170kW，扭矩350Nm。高低温湿热试验箱和发动机匹配的全部是8速手自一体变速器。官方宣称125i的百公里加速时间仅需6.8秒，和宝马330Li)的6.3秒相差近0.5秒。另外三款发动机获得扭矩的小转速都是1250转，这意味着更低的油耗和更高效的动力输出。这次我们试驾的车型包括了118i和125i，下面就和大家介绍一下驾驶感受。

　　首先说125i车型，170kW的功率使用在其身上可以用惊喜来形容，350Nm的扭矩在1250转时就能获得，意味着从踩下油门的一刻发动机几乎就能提供扭矩的输出，因此你能感觉到125i车型带来充沛的低扭表现，日常驾驶1500转时即可满足行驶需要，完全不需要将发动机提高至更高的转速区间。中后段加速时，发动机的反馈十分灵敏，转速可以一下提升至2500转，此时你依旧能感受到发动机充足的动力储。

　　8速变速器来自宝马和爱信合作的产物，虽说并不是ZF提供的那台我们熟悉的变速器，但实际表现却丝毫不逊于它，日常驾驶完全没有顿挫感，的平顺性在1系运动轿车上得到了延续。试驾过程中我尝试在70km/h时深踩油门急加速，此时变速器可以果断的降挡，并且平顺性方面无可挑剔，只是整个过程约有一点迟疑，但动力反馈可以说是随叫随到。

　　1系运动轿车同样拥有三种驾驶模式，日常的舒适模式动力输出线转之间，兼顾燃油经济性和动力响应。选择节能模式后，在我看来转速的选择和油门反馈的差异并不大，重要的是抬起油门后动力系统会进入滑行模式，此时变速器会切断和发动机之间的动力，以节省更多的燃油。运动模式下的变速器会降低一个挡位，油门响应也会更加迅速，以保证更快的提速。

　　再说118i车型，预计更低廉的价格或许会成为日后的主力销售车型。首先说震动，如果你不去刻意的体会，相信你不会有明显的感受。但相比125i车型，在发动机启停工作时的震动，118i车型似乎要明显一些，但也并不是难以忍受。第二是动力表现，毕竟缺少0.5L的排量，所以如果说动力差别很小肯定是假话，但如果您对动力不是疯狂的追求，118i日常家用是够用的，只是在急加速的情况下，你能明显感觉到1.5T和2.0T的区别，后者的动力储更加充足。当然这是您驾驶了2.0T车型以后才能明显感受到，但如果您根本没有接触过2.0T车型，相信您并不会有这种体会。

　　118i车型上使用的6速变速器表现同样不错，平顺性方面和8AT没有区别，只是换挡速度在急加速时略微慢了一些，但这个特征并不明显，相信并不会对您的驾驶产生太多的影响。高低温湿热试验箱

　　悬挂方面1系运动轿车采用了前麦弗逊后多连杆式的结构，高低温湿热试验箱这也是UKL平台的标配。悬挂的反馈力度相比3系个人认为更硬朗一些，但没有MINI)的那么精神质。在经过落差较大的减速带时带来的冲击力还是比较明显的。随着车速的提升，悬挂对于路面的过滤还是可圈可点的，并没有夸张的不适感。

　　而为了突出1系运动轿车的运动性，第二天我们特别来到了场来验证它的运动特质到底怎么样。作为承办F1的场，上赛拥有很多高速弯道，这正好可以体验1系运动轿车的操控能力。一般前驱车型在弯道中都会出现转向不足的情况，这是因为前驱车的车头太重，前后重量不平衡。但1系运动轿车的寻迹性却非常出色，虽说它是前驱车型，但它的后轮轮距比前轮更大，另外配合更短的前悬和原配的前顶吧设计，悬挂对于车身的支撑非常到位。在弯道中1系运动轿车的车尾反而会随着车头向外侧滑动，这可是传统前驱车所不会出现的情况。综合来说，1系运动轿车的指向性出色，相比较传统前驱车型它的车尾更容易跟着车头的反向前进，操控非常灵活，在前驱车中是富有驾驶乐趣的。

　　都说宝马1系运动轿车是对着奥迪A3三厢来的，所以在试驾之后，我问身边一位奥迪A3三厢的车主，怎么看待这款车，他说三缸车型不能接受，高配的线T三缸发动机在认可度方面还是任重道远啊。而后他也说到了价格，现在A3 1.4T的车型都办完差不多20万出头，这个价格如果也可以买到1系运动轿车，那3缸发动机的问题或许忽略。看来宝马品牌的认可度高于奥迪，但老百姓买车终还是看价格，所以今晚的上市会就显得尤为重要了。

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