听到现场传来试验成功的消息时，中国航天科技集团一院702所试验主管杨蓉兴奋不已。虽然算得上是“身经百战”的“老航天”，可是说起这次试验，她依旧记忆犹新。

　　“新一代运载火箭长征五号，顺利通过芯一级氧箱和箱间段联合体低温静力试验考核，这是一院迄今为止完成的国内规模低温静力试验”。消息一经传出，相信不仅是杨蓉，很多航天人都会为之振奋。

　　低温静力试验，是飞行器进入太空前为重要的试验之一，只有通过这些“考核”，火箭和飞行器才能够顺利飞向太空。

　　杨蓉说：“这次长征五号芯一级氧箱和箱间段的低温静力试验，是考核联合体的传力设计以及载荷能力是否能满足要求，因此相比真实飞行状态载荷，要施加更多加载力，因此，对试验提出的要求也就更高了。”

　　如何能够设计出贴近真实的飞行状态，是从事模拟仿真试验人员一直追求的目标。因为只有程度上贴近真实飞行状态，才能够得出更为准确的测试数据。

　　在以往的静力试验中，将参试产品“倒”过来，固定在试验台上从上向下进行加载，模拟飞行中力的作用状态。试验件从下向上安装，工人们习惯将其称为“搭积木”，这样的试验安装方式已经用了几十年。

　　可是在接到这次长征五号试验任务时，设计人员要求将火箭“吊”起来进行测试，对产品上端进行固定，在空中悬挂开展试验，不再采用倒立安装试验件的方式来对火箭进行静力加载。高低温冲击试验箱“虽然只是简单的一倒，却更加贴近了火箭发射时推力向上的状态，可是也给试验人员带来了很多麻烦。”杨蓉说。

　　记者了解到，试验平台就是一个大问题，既没有如此高大的试验台，也没有试验台能够承受如此大的载荷，即使有了这样的试验台，如何安装也是个大问题。

　　在安装过程中，要将直径5米的试验件安装在试验台上，并且两者间的空隙只有5厘米，这其中的难度可想而知。试验团队为此特意搭建了一个离地超过17米高的“悬空”试验平台，并通过多次讨论和研究，利用流程仿真软件细化试验安装流程，优化试验安装顺序，克服了难以想象的安装难题，圆满完成了试验安装任务。

　　“自动协调加载系统”、“低温加注与增压系统”，这两个词对于大多数读者来说可能很陌生，但是对于这次试验来说，却是它的另一个亮点：将两者联合在一起，并且把之前的手动加载变成自动加载，这样一个技术更新，就将效率提高了24倍。

　　以往的加载过程中，每个通道都需要一个人现场手动控制，而这次试验需要24个通道，采用自动加载一个人就轻松完成了。“此次试验成功，标志着我们成为中国航天系统内具低温静力联合试验能力的单位。”试验人员略带自豪地说。

　　由于近20年都没有做过类似的试验，试验人员坦言并没有百分百的把握，毕竟此次试验要在-196摄氏度的条件下进行，对试验件进行接近0.5兆帕的加载，任何一个失误都会导致试验失败。

　　低温加注与增压技术曾一度成为该院低温静力技术发展的“软肋”。高低温冲击试验箱为了破解短板，科研人员对多项技术进行同时攻关，在短的时间内就研制完成了国内低温静力试验加注与增压系统建设，填补了该院大型低温试验能力的空白。

　　除了声发射技术、工业摄像测量技术也首次被应用到试验中，使用2套摄像机从不同的位置对同一标志点进行拍摄，通过在终端进行交汇计算，可实时获得可视化的测量数据，为试验又增加了一层保险。高低温冲击试验箱

　　如何安全高效完成试验获得准确试验数据，对新产品研发有着至关重要的作用，研制人员费尽心思，通过多项技术的使用，确保了试验安全进行。

　　由于本次试验所需要的加载力接近300吨，远大于之前所设计标准，为确保同类零件安装更加牢固，使试验更加安全可靠，试验人员经过大量的模拟仿真计算、验算和复算，用了近一个月的时间终拿出了合格的试验设计方案。

　　为了检测某关键零件损伤程度，设计人员还引入了“声发射技术”对低温贮箱增压全过程进行了监测，为试验正常开展提供了必要的支持。
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