双离合变速器是一种起源于运动的变速器技术，因为运动的特殊性，双离合变速器并没有考虑到耐用性的设计，仅仅是因为双离合变速器的换档时间短，能够帮助车手在驾驶过程中达到更高的平均速度。

　　在推向民用市场以后，双离合变速器经过十几年的发展，演变出两种不同形式的双离合变速器，这两种变速器分别是干式双离合变速器和湿式双离合变速器。两种变速器变速原理上并没有的显著的区别，仅仅是离合器的散热方式不同。但正是因为一些细微的差别导致两种变速器在耐久性，成本以及市场上有着不一样的表现。现在很多车型中都配了双离变速器，高低温湿热试验箱那我们应该如何选择这两种变速器呢？

　　双离合变速器通俗的来说就是一台变速器实现了两台手动变速器的功能，我们常用的变速器分为手动和自动变速器，双离合变速器就是介于两者之间的一种变速器，手动变速器通过驾驶员介入来实现同步器换挡，而自动变速器通过行星齿轮以及离合器来实行换挡，需要电脑进行操控，自动变速器效率比较低，换挡存在延迟现象，而手动换挡不太适合现在的城市行驶。

　　双离合变速器就是通过电脑来实现奇数档和偶数档快速换挡。但是双离合变速器本身需要通过离合器片的预结合来实现快速换挡，当奇数档或偶数档接合要实现换挡的过程中，依靠先进的电脑以及液压控制另一组离合器已经预接合，从而实现了无间隙的换挡过程，当然这个无间隙现阶段只存在理论当中，大部分的双离合变速器依然存在着这样那样的顿挫问题。这是因为需要进行预接合，所以需要对离合片进行快速散热，这也就衍生出干式和湿式两种变速器形式。

　　干式双离合变速器的散热形式就是通过空气进行散热，散热效率无法与湿式的油冷相比所以在连续长时间换挡时存在过热的现象，需要停车进行散热，尤其是在前几代的干式双离合变速器上这种缺点尤为突出，甚至初装配干式双离合变速器的车型还出现过集体召回更换变速箱，对于干式双离合变速器的市场负面影响非常大。

　　此外初的干式双离合变速器在强度以及换挡的平顺性上也存在着很大的问题，尤其是从低速档更换到高速档的过程中顿挫感非常大，有时甚至出现过无法换挡突然减速的丑闻，这样市场的消费者对于干式双离合闻之色变。当然这也只存在于初的几代干式双离合变速器，随着市场各种设计水平以及电控的发展，这些问题已经得到了很好的解决。

　　湿式双离合变速器就是将离合器片在浸没在变速器油液当中，通过油液进行散热，早期的双离合变速器大多是以湿式为主，需要定期更换变速箱油液，但是现在大部分的湿式双离合变速器已经不要更换油液也减少了消费者在保养的成本。也正是因为湿式双离合变速器能够实现更好的散热性，所以能够承载更高的载荷以及更久的持续连续换挡，这对于一些大功率豪华车非常实用。但为什么湿式双离合变速器在现在的豪华车市场并没有太多的应用呢?

　　这还是因为现在的湿式双离合变速器的稳定性并没有达到一些自动变速器的等级，很大一部分豪华车车主并不能感受出两种变速器的换挡时间差异。此外湿式双离合变速器的体积比较大，不太符合现在轻量化紧凑化的设计概念。

　　我们不难发现现在不仅是很多合资品牌车型甚至是自主品牌也有大量的车型装配了干式双离合变速器，甚至已经下探到5W级别的车型中。当然这都得益于干式双离合成本比较低的有时7，高低温湿热试验箱但现在的干式双离合真的能够实现非常高的稳定性了吗？

　　干式双离合的劣势主要是散热和强度问题，解决好这两部分的问题就可以很好的解决双离合变速器的缺点。通过变速器壳体的散热仿真分析的进步以及流畅散热的发展，干式双离合变速器的散热问题已经在一定程度上解决了，高低温湿热试验箱虽然存在个例问题，但在总体上已经进步不少。这也是为什么现在干式双离合在各个新车型的装配表上出现的原因。

　　在未来两种变速器都将会与cvt变速箱一起成为市场的新宠儿，干式与湿式双离合变速器也将会分别装配到小中型车以及大型车上，但是单从市场的前景来看，干式双离合变速器因为研发的家比较多，市场数据丰富，成本较低性价比高能够在未来取得更大的进步。

　　现阶段的双离合变速器大致可以分为几种:一种是由湿式双离合变速器进行减配到干式双离合变速器，还有前期研发就属于干式双离合的整体式双离合以及分体式双离合变速器等等。但是以前三种为主，种是现在很多商的做法，但是存在散热以及体积比较大的问题，但是通过一些设计细节的改进，能够把湿式双离合强度高的特点继承下来。而整体式的结构紧凑成本低但是散热较差，还在优化设计的阶段。分体式干式双离合开发时间长，市场经验足，所以在散热以及承载力方面已经可以媲美一些湿式双离合变速器了，而且体积比较小。

　　双离合变速器与cvt变速器将成为未来内燃机车变速器的主流设计，国内自主品牌在自动变速器设计上的缺失，正好可以通过设计研发双离合变速器实现弯道超车，这也是为什么现在自主品牌车型大量装配双离合变速器的原因。期待在未来双离合变速器给我们带来更多的惊喜。

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