对于车辆的静谧性，基本上所有的中高级车型，以及想要给用户带来中高级品质感受的车型，都会在产品宣传中花费大量的笔墨去渲染它。道理很简单，因为谁也不会认为一辆发动机舱隔音都没做好，恒温恒湿试验箱风噪和胎噪一塌糊涂，车内说话基本要靠吼的车子会是辆好车。

　　6月15日，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心向媒体开放了振动噪声试验室二期项目，该项目于2016年4月落成并投入使用。汇集了7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓，可以满足了车辆开发过程中对整车级、子系统级和零部件级在各个阶段级别的测试开发需求。

　　泛亚振动噪声试验室二期楼内的振动噪声试验室均根据通用全球试验室标准设计、建造，是目前世界上规格的振动噪声试验室之一。

　　被泛亚用来做“模特”的是一辆全新一代君越)。提起别克，尤其是君越的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工程，市场口碑一向都是好评如潮。尤其是今年3月推出的全新一代君越，采用全新升级的Quiet-Tuning别克专利静音科技，把别克这个将NVH从“工作”上升到“工程”的百年汽车品牌，在静音工程的百尺竿头上又推进了一步。

　　整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室，恒温恒湿试验箱恒温恒湿试验箱以两种不同材料组成的声学半消声室，一种为尖劈形式（包括金属尖劈和非金属尖劈），一种为平板材料，打造全球严格的声学半消室——在外部噪声85dB(A)的条件下，背景噪声（空调全关）：20dB(A)，背景噪声（空调全开）：23dB(A)，堪称全球严格的声学半消声室。

　　整车级静音底盘转鼓测功机：评估所有工况下的动力总成噪声和进排气系统车辆噪声；

　　带声学环境的高低温环境舱：不同温度、湿度环境下，主观评估和测试车辆的各种噪声问题；

　　汽车子系统及零部件试验室：评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统，以及冷却风扇子系统级噪声；

　　新能源汽车电机及逆变器试验室：测试各种新能源汽车,以及其电机及逆变器的声学特征；

　　异响试验室：全系列的振动噪声激振系统能完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试；

　　那么，从这样的实验室里炼出来的车在噪音控制方面的表现又是怎么样的呢？虽然以后肯定会有更多超静谧的车面市，我们这里还是拿新君来做模特。

　　得益于全新设计语言，全新一代君越的流线型设计减小了车头的迎风面积，造就出0.29低风阻系数，大幅降低了行驶中的风噪困扰。

　　抑制车身振动同样是NVH工程的重中之重。全新一代君越的车身构架全新开发，超高强度钢比例达到41%，整车减重200公斤。通过结构与材料的升级优化，全新一代君越拥有极高的扭转刚度，并以出色的扭转与弯曲模态，实现优异的振动噪声抑制能力，程度上杜绝车身共振。

　　全新一代君越搭载了通用汽车新一代动力科技，无论是荣膺“沃德十佳发动机”的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，还是通用新一代小排量发动机系列的成员——1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，都拥有出众的静音表现，从源头降低噪音。

　　此外，全新一代君越采用了大量的高等级声学材料，以提升噪音的隔绝与吸收能力。例如，全新一代君越几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶。

　　同时四个车门均采用3道密封条，并且在A柱、B柱以及后车轮上方等位置运用多达35个车身膨胀块，使得整车气密性相比上一代提升了15%。

　　此外，全新一代君越的挡风玻璃及前排车窗均采用5mm以上的夹层声学隔音玻璃，后箱和后箱盖板下特别布置了声学优化包，有效隔绝风噪和路噪。

　　值得一提的是，全新一代君越车身多处采用革新的声学材料——Shilon Patch三明治升学耗散型防火墙，布局在座舱与发动机舱之间，在轻量化材料中增加了夹层，大幅提升低频噪音的吸收能力。

　　行业的LASD液态阻尼垫替代传统的隔音垫，在隔音与减振性能提升的同时更轻、更环保。

　　同时，全新一代君越全系标配ANC主动降噪科技，通过扬声器释放与噪音相反的声波，有效抵消噪音。ANC主动降噪科技由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，其中核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反波长的抵消声波进行释放，通过扬声器进入座舱以抵消噪音，而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，并对抵消声波进行微调以保证抵消声波全部用于降低噪音。

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