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发布者:无锡玛瑞特科技有限公司 发布时间:2021/2/26 10:18:27 点击次数:260 关闭

  据外媒报道,博世计划斥资1亿欧元(约合1.2亿美元),在墨西哥中部塞拉亚(Celaya, central Mexico)建造一座智能工,旨在为北美汽车市场生产电控单元(ECU)。该工的规划面积为2.1万平米,预计将成为智能工业或工业4.0的典型范例。据估计,该工将于2020年建成,将新增1200个岗位。博世理事会会员Stefan Hartung在声明中宣称:“博世致力于在墨西哥发展业务,该国依然是重要的市场,也会成为博世全球化制造与研发网络的中枢。”近年来,拉美新兴市场已实现高度的工业化,这主要是受到了汽车业的驱动。2017年,在墨西哥制造的汽车总数已接近380万辆。在过去五年内,博世已斥资26亿欧元(约合31.7亿美元

  据外媒报道,大众为确保其在未来车辆技术革新领域的地位,该与英飞凌科技(Infineon Technologies)开展合作,后者是全球的半导体供应商。大众将进一步开展与英飞凌的直接对话,以便制定未来半导体解决方案的要求,同时寻求联合开发的新途径。如今,车辆均配了上百个网络化电控单元(ECUs)和数千个电子元件。功能强大的电控单元能够出色驾驶舒适度和安全性的技术保障,其被用于空调系统、车内、车外照明系统、自适应巡航控制雷达和门类齐全的驾驶辅助系统的运行与管控。对于基于电气系统的所有车辆技术创新而言,电控单元起到了至关重要的作用。从技术角度讲,电气系统发展迅速、创新周期更短,迫使所有参与开发过程的各方不得不紧密合作,以便共同

  性等各方面具有明显的优势。根据EPS助力电机在齿轮和转向柱总成上位置的不同,EPS系统分为转向柱助力式、齿条助力式、小齿轮助力式和双小齿轮助力式4种类型。小齿轮和转向柱助力式应用于轻型车辆,双小齿轮助力式应用于重型车辆。它们在构成上都具有3个基本部件:电控单元(Electrie Control Unit,ECU)、助力电机和安装在转向柱上的扭矩传感器。文中针对小型轿车,以美国Freescale的16位单片机MC9S12DP256为核心进行了EPS控制器的设计。 1 电动助力转向系统结构和工作原理 电动助力转向系统结构如图1所示,主要由方向盘、扭矩传感器、电子控制单元(ECU)、电机、电磁离合器、减速机构、齿轮齿条转向器组成。在汽车

  中国,2016年10月20日 横跨多重电子应用领域、高低温湿热试验箱全球的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics,简称ST;纽约证券交易所代码:STM)推出AEC-Q100 Grade-0运放和比较器芯片,采用节省空间的MiniSO8封装,将设计自由度提高一倍,有助于缩减部署的在温度环境和安全关键系统内的电控单元的尺寸。 LM2904WHYST双运放和LM2903WHYST双比较器采用4.9mm x 3.0mm MiniSO8封装,工作温度范围-40C至150C,封装面积只是其它标准SO8封装Grade-0器件的二分之一。 这两款

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  设计 /

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