各位好，欢迎每天下午六点半到七点半收听《董涛说车》。节目通过FM92.7、蜻蜓、喜马拉雅等平台同步直播，大家还可以通过蜻蜓、喜马拉雅、《董涛说车》微信公众号和微博等平台收听重播。从昨天开始，我和大家一起了解汽车品牌的历史故事。今天的话题是奥迪。

　　对全球汽车产业来说，2020年无疑将是非常困难的一年。疫情叠加贸易战，以及全球范围内的经济下行，给汽车业带来沉重打击。2020开年的前两个月，无论中国还是欧洲车市均出现了不同程度的下滑。

　　伴随疫情的严峻态势，海外多国均进入了“封锁”状态。其中，海外疫情重灾区意大利，是实施封锁措施早的欧洲国家，紧接着，西班牙、法国等也效仿了这一举措。疫情态势的恶化伴随着政府防控措施的升级，致使欧洲本土汽车产业出现大面积停产停工现象。

　　据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。欧洲车市连续两个月呈现下跌趋势，被认为是创下了自2013年以来的差开局。

　　近日，据“天眼查”所公布的消息与数据显示，广东福迪汽车有限完成股权变更，新引入股东为肇庆小鹏新能源投资有限，并由其全资控股，原有股东完成退出。肇庆小鹏新能源投资有限于2月14日由小鹏汽车投资成立，该注册资本1亿元，经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。当股权变更交接期过后，小鹏也将顺理成章的获得属于自己的生产资质。

　　当汽车产业逐渐向电气化时代转型，越来越多车企都开始扎堆改变品牌LOGO风格。继大众宝马起亚等车企相继重塑品牌，推出更年轻、更适合数字时代的平面化风格的LOGO后，日本第二大汽车制造商日产汽车（NISSAN）全新的LOGO也在近期曝光。从当前曝光的日产汽车新LOGO来看，依旧使用经典的NISSAN英文加外围一圈的标志，只是由于非3D立体化的感觉，NISSAN英文外围少了方形包裹，整体造型更简约。

　　除此之外，日产汽车在新LOGO方面还申请了一个“Z” LOGO。事实上，“Z” LOGO早在1971年就已用在日产240Z车型上，并延续至今多款Z系列车型，只是新LOGO在未改变设计的前提下，进行了扁平化的处理，预计将应用于下一代日产Z系列车型上。扁平化的风格无疑是目前新设计的趋势，在汽车行业，包括大众丰田起亚宝马等跨国车企均在媒体传播领域采取新样式的扁平化LOGO，从而适应电气化时代的需求。

　　日前，我们从梅赛德斯-奔驰官方网站获悉，官方针对2020款奔驰C级部分车型进行了改款，共推出8款车型，售价区间为30.78-37.38万元。作为小改款车型，其外观、内饰维持现款车型的整体设计风格，仅是在配置方面的升级。

　　具体来看，此次改款车型，仅奔驰C 260运动版的价格相比老款上浮了3000元，但在配置上增加18英寸AMG合金轮圈、电尾门、64色氛围灯。其余7款配置车型价格与老款相同，但同样在配置上有所调整。同时，2020款奔驰C 300运动版正式停产。

　　日前，全新路虎发现运动版正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为35.68万元-45.58万元。新车切换至的PTA架构打造，新车命名从此前的路虎发现神行更名为发现运动版。外观设计上更加趋近于发现车型，相较发现神行更加精致，配有融入双U型的前大灯组，全新造型的尾灯组。内饰方面增加了全液晶仪表盘、全新样式多功能方向盘、带显示功能的触控式空调控制系统，流媒体后视镜无线充电等功能。另外Sport Shift换挡机构取代老款车型使用的旋钮式换挡机构。

　　动力方面增加了48V混动系统，低速行驶状态下发动机关闭，由电力驱动。发现运动版搭载英杰力2.0T发动机分为高低功率调校，功率分别为183kW、147kW，峰值扭矩分别为365N·m、320N·m，传动系统与之匹配的为9速自动变速箱。此外新车全系标配了第二代全地形反馈适应系统，多可提供6+1种地形和驾驶模式，另外还拥有360°全方位车身影像系统带全地形“透视”技术。

　　第8代高尔夫R发布日期原定是2020年夏天在2020年古德伍德速度节上，但由于新冠疫情的全球大流行，新车有可能会推迟发布。据外媒报道，大众初曾计划要换上奥迪性能车的5缸引擎，但被奥迪高管委婉拒绝了。据猜测，奥迪并不希望高尔夫R来抢夺RS3车型的市场。因为大众车型一般来说售价更便宜，这可能会影响高性能奥迪Sportback性能车型的销售。

　　尽管奥迪拒绝为新一代高尔夫R提供发动机，但是新一代高尔夫R车型的动力表现依然会大幅提升，全新高尔夫R车型发动机功率将超过330马力，依旧是“扮猪吃老虎“的选手。重要的是，这台钢炮王者仍然是原汁原味的内燃机。大众R的部门负责人Jost Capito还表示：“除了保证原汁原味外，不搭载混动系统还有一个主要原因是，高尔夫R的发动机舱体积确实有些小，放不下类似途锐R上所搭载的PHEV混动系统，因此我们选择继续将内燃机的性能发挥至极限。”

　　另外还有三款现车值得我们一句话关注：上汽通用雪佛兰旗下中大型SUV——全新开拓者7座版车型正式开启预售；马自达CX-30将落户长安马自达，于今年9月投产，年内正式上市。马自达CX-30定位介于CX-3和CX-5之间，是一款跨界紧凑级SUV起亚汽车全新索兰托正式，新车定位中型SUV。

　　作为国内为热销的豪华品牌，奥迪已经经历了110多年的历史，虽然现在看来奥迪的光辉闪耀，但是它自在发展过程中确曾经经历了一条曲折辉煌的道路。而今天我们就为大家来捋一捋奥迪在这100多年的发展过程中都发生了什么。

　　奥迪是德国历史悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始就采用四环徽标，它象征着奥迪、小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟。在20世纪30年代，汽车联盟涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

　　奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家。这些曾经是自行车、摩托车及小客车的生产家。由于该原是由4家合并而成，因此每一环都是其中一个的象征。

　　奥古斯特·霍希（August Horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（Mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。

　　1899年，霍希决定成立自己的，在科隆成立了霍希（Horch & Cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的人。1902年，霍希将迁至萨克森州的莱辛巴赫（Reichenbach），1903年开始生产两缸。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后，又开始生产四缸。该种汽车性能极佳，1906年在当时世界上路况艰难、距离长的汽车拉力赛（Herkomer Run）中赢得冠军。两年后，霍希的年销量次突破100辆。

　　奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年，在他31岁时候离开了由他创立的霍希，随即在莱茵河畔的茨维考成立了另一家。由于“霍希”的名字已被原来的使用，且已被注册为商标，所以一年后，1910年4月，他必须重新为新起名字。

　　霍希到他的铁杆追随者菲肯彻尔家中与自己的人马开会商量起名。由于霍希先下手为强地注册了一大堆与“霍希（Horch）”相近或相似的名字，他们讨论了半天仍没有找到能用的名字。

　　一直在角落写拉丁文作业的菲肯彻尔正在上学的儿子突然喊出来“爸爸，Audi!为什么不叫‘霍希·奥迪呢？”在座诸人立时茅塞顿开。原来，霍希（Horch）德文本身的意思是“听”，而拉丁文的“听”则念作“奥迪（Audi）”，实际意思是一样的，但奥迪更响亮更干脆。鼎鼎大名的奥迪居然出自一个之口，也算是件逸事了。从此，霍希和奥迪各自走上了自己的路，直到1932年合并。

　　1910年，由霍希创办的新——奥迪生产的辆奥迪汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。

　　一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。1923年，辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必设施。同时，奥迪在德国汽车制造家中率先应用了奥迪设计制造的液压四轮制动系统。

　　二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，也开始尝试生产小型轿车，奥迪Type P型车由此诞生。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪Type P型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（Ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。

　　DKW是由乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森于1919年创建，设立之初主要以生产摩托车为主，而当时DKW在摩托车行业算的上是的老大。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工研发小型车，当时其生产的首款小型车被命名为DKWFront，高低温冲击试验箱有两个气缸，容积为600cc，并且为前轮驱动。此款车型在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。DKWFront在奥迪工生产，是当时德国产量的小型汽车。

　　战后DKW凭借前轮驱动、三缸双等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了DKW所有三缸的原型——Type F9车型。

　　漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者W10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。

　　因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。20世纪20年代末，漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机，但汽车产量仍然下滑，经营也出现了赤字。这导致整个的摩托车部门被NSU收购。此后，漫游者的股东-德累斯顿银行又卖掉了汽车部门，转向生产可盈利的机械工具和办公设。

　　20世纪20年代，奥迪、霍希、DKW和漫游者四家汽车各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车家引发的价格战又使各汽车蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1450万德国马克。

　　从某种角度来说，初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。初，汽车联盟组建于DKW的本部。1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工。

　　在1933年德国汽车展（German Automobile Exhibition）上，汽车联盟次以的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对Avant-Garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的开发的OHC发动机功率达75马力，车速达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。

　　从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8000人增长至23000多人；摩托车的年产量从12000辆增长至59000辆；汽车年产量从17000辆增长至67000辆。

　　正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。

　　汽车联盟维持了16年，其后的三年几乎只是等待被清算。在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。

　　战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

　　1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限（Auto Union Gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（Auto Union Ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。

　　在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两的DKW摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。步是在1945年12月19日，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应件，在西部被占地区，这类汽车共有6000多辆。

　　1954年是盈利的年（大约40万德国马克）。同年，Friedrich Flick-钢铁巨人的主要股东——收购了汽车联盟股份的部分股权。1958年4月24日，戴姆勒奔驰仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒奔驰。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10000名员工的汽车联盟，使戴姆勒奔驰再次成为联邦德国的汽车制造商。”

　　在被戴姆勒奔驰并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和DKW速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工，该工于1950年投产。为了获得资金，推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准在某个适当的时候以“DKWJunior”的名字投放市场。尽管戴姆勒奔驰的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但仍然缺少必要的生产能力。因此，必须毫不迟疑地建立一个新工，地址被选择在了英戈尔斯塔特。

　　1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3700名员工；一年以后，员工数量增至5700人。新工的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

　　1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒奔驰尽管名声很好，高低温冲击试验箱但由于子无法与母愉快合作，子的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车。从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份。大众汽车股份为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众拥有了新汽车联盟的全部股份。

　　新汽车联盟被大众汽车股份收购，免遭了破产。曾经十分流行的两走到了尽头，大约30000辆未出售的D成了垃圾堆。这时大众汽车的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348000辆系列汽车。

　　1968年11月26日，在英格尔施塔特城市剧院，汽车联盟邀请经销商和媒体参加奥迪100的发布会。首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。奥迪100很快成为销量的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。

　　由于经济萧条的原因，1969年3月，新汽车联盟与NSU汽车签订了一份合并协议。新奥迪—NSU汽车股份总部设在内卡苏姆。从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和NSU汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。

　　1975年底，汽车工业开始复苏。这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月，后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

　　1980年，随着奥迪技术——quattro@四驱系统的应用，批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加活动，考验quattro@四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌名；1983年，Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

　　奥迪四驱（AudiQuattro）是四驱车的传奇经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（World Rally Championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，又稳获World Brand锦标赛冠军，并于1984年再次封王。

　　全轮驱动在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。

　　1985年1月1日，奥迪—NSU汽车股份重新命名为奥迪汽车股份，同时注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。

　　在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界辆采用全铝车身框架结构（ASF）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪V8型轿车的改进车型，全铝车身奥迪A8首次公开亮相。随着奥迪A8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪A6投放市场，高低温冲击试验箱而新款奥迪A4也于当年11月投放市场。新款奥迪A4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120000辆。

　　1995年秋天，奥迪亮出了另一张——TT跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。

　　1998年，奥迪还成功地收购了意大利的跑车制造兰博基尼和英国发动机科斯沃斯。当奥迪于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了它的高峰。

　　2005年奥迪的欧洲销售冠军车型A3同样在美国市场取得佳绩，而奥迪A4和A4 Avant，S4和S4 Avant以及A6 Avant也都接受了外观的重大改良。

　　2006年，RS4发布，其结合创新的设计理念以及带有无与伦比的线条和高水平的装展现了世界豪华汽车的标准。

　　2006年，奥迪在美国市场投放了辆SUV奥迪Q7，其搭载了350马力，4.2升V8发动机，以及FSI直喷式技术。Q7 V8发动机也带有奥迪传奇的quattro四轮驱动和7座作为标准配置。

　　2006年奥迪R8中置的诞生，宣布了奥迪品牌正式进入个性汽车领域。R8进入市场后，立即占据了该领域的领军地位。追求品质的奥迪品牌，拥有从制造到制造运动型高性能轿车的专业技术，R8演绎了道路行驶的表现，其先锋的科技理念和不可抗拒的设计也成为了奥迪品牌首屈一指的经典作品。

　　2006年纽约车展奥迪掀起了新的TT Coupe浪潮，并在2006年的洛杉矶车展上展示了全新的TT Roadster。

　　此外在奥迪旗下车型上还有一个值得一提的亮点就是-MMI多媒体互交系统。这套系统首次被装配在了2002年上市的首款奥迪A8车型上，而发展至今已经升级到了第三代。该系统主要是通过中央控制旋钮来控制和选择多媒体功能，其内部集成了导航、收音机、音响等一系列的功能，使用起来非常便捷，目前在奥迪旗下车型上除了奥迪A8L奥迪A6L奥迪A4L奥迪Q7奥迪Q5等车型上都一一配。

　　其实自奥迪品牌1975年开始复苏以后，奥迪就一直秉承“突破科技 启迪未来”的传统理念，不断创新，在技术上推出了FSI燃油直喷式发动机、multitronic无级/手动一体式变速箱DSG双离合直接换档变速器，以及在汽车制造史上具有里程碑意义的quattro全时四驱系统、全铝车身（空间框架结构）等和技术。

　　纵观奥迪110年历史，作为一个经历了多次劫难、复兴终走上辉煌的品牌，奥迪在其百年历史中积淀出了一种独特的企业文化。

　　1986年，奥迪与中国进行首次正式接触，开始在长春一汽共同进行一项技术的可行性研究。在此后两年中，奥迪轿车的技术开发工作继续进行，并于1988年授予一汽生产许可证。当年共组装了499辆汽车。

　　1990年，中国一汽安装了奥迪轿车组装线年，奥迪加入一汽-大众合资企业。1995年，一汽-大众开始准生产专门为中国开发的奥迪200V6车型。次年，奥迪200V6下线年，奥迪北京设立了售后服务部。奥迪的技术人员常驻在一汽的一号服务站，除提供技术支持外还对中国员工进行在职培训。同年，奥迪北京建立了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成的团队，以促进奥迪在中国市场的发展。

　　1999年，奥迪与其合作伙伴一汽集团共同生产的奥迪A6下线添补了中国高档豪华轿车生产的空白。当年，奥迪在中国销售6911辆轿车。

　　2000年，个奥迪标准经销商展厅在北京落成，奥迪将全球统一的、高标准的销售服务体系引进中国。当年，奥迪在中国的销量比上一年增加了约1.5倍，达17451辆。

　　后面的事，大家就比较清楚了，只要开张就大赚钱，不断改款的A6、A4、A3、Q5、Q3等一系列畅销车型在合资工生产出来。奥迪在中国进入长达20年的辉煌时期。
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