一款颇具传奇色彩的B级车,2000年进入国内,凭借出众的实力,从车市新秀逐渐成长为B级车市场标杆车型,在华畅销20年,累计销量突破270万辆,现在这个销量还在不断刷新。而近日参加了C-NCAP测试,那么参加C-NCAP碰撞测试的安全如何呢?

　　在讨论安全之前,我们先来看一下的C-NCAP版本。伴随着车辆安全配置越发的全面,作为国内权威性的碰撞测试机构C-NCAP在这两年也进行了相应的调整,在碰撞的测试标准上也越发的严苛。自2006年成立以来,C-NCAP测试标准每三年升级一次,目前总计已经具有五个版本,当下沿用的是2018版规则。其中,测试的项目也是逐渐增多,例如2006年,常规测试项目只有重叠正面碰撞、40%正面碰撞和侧面移动避障碰撞三个项目;2012版,又增加了鞭打测试,该项目是针对追尾事故对于车内乘客颈椎损害的评估;而到了的2018版本,则又增加了行人保护和主动安全两大项目。C-NCAP在主要测试项目中的测试标准已经超越了欧洲的E-NCAP,与其他发展中国家及地区的NCAP机构相比也是更加的严苛。

　　现在已经完成了所有C-NCAP测试项目,表现十分亮眼,其中在用户看重的40%重叠可变形壁障碰撞试验。在这项测试中,试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障,这点与正面碰撞不同,40%偏置碰撞考验的是车体变形情况和内部对乘员的保护情况。而冲击的吸能壁障也更能真实的模拟实际交通事故中与对向车或前车尾部相撞的情况。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅左侧座位上放置一个女性假人,用以测量第二排人员受伤害情况和安全带性能。

　　从现场实拍图片来看,经正面40%重叠可变形壁障碰撞后,前防撞梁发生溃缩吸能。正面40%碰撞后,前后车门均可正常开启,对事故后救援或车内乘客逃生有极大的帮助。同时双闪也正常打开,电门未受到影响,在事故发生后,对后面的行人或车辆有很好的警示作用,一定程度上保证了车内乘客的安全。主驾驶室假人碰撞后坐姿正常,安全气囊和侧气帘正常打开,安全带紧扣。后排假人手臂举起,坐姿正常。从正面40%撞击后的图片表现来看,事故发生后,对乘客的安全有着相对较好的保证。

　　综合来看,在40%重叠偏置碰撞试验中,车身结构没有受损,驾驶舱完好,整体保护约束都精准到位,虽然官方暂时没有公布帕萨特成绩,但从40%重叠偏置碰撞试验碰撞结果来看,安全没问题。

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