中新网11月8日电 (吉娜 许婧)中国“雪龙号”极地科考船8日再度启航，开启第34次南极科学考察。恒温恒湿试验箱

　　记者8日从海事大学获悉，该校与宝山钢铁股份有限共建的“海洋环境钢铁材料制与蚀损控制”联合实验室研发并首次批量生产的20吨极地特种低温钢已用于本次“雪龙号”的内部改造，科研人员7日上船做了相关检测和维护。

　　此次跟着“雪龙号”一同上船的还有该联合实验室研发的一些特种钢样品，它们被焊在甲板上等处进行随船试验。从南极考察返程后，联合实验室的科研人员会再次上船，查看这些特种钢的被撞击、被磨损、被腐蚀情况。未来，这些特种钢或将用于“雪龙2号”。

　　长江学者、海事大学海洋科学与工程学院教授尹衍升告诉记者，此前，因为材料制科学和工艺研究滞后、材料依赖进口，导致中国海洋环境装研发空白，成为制约中国深远海、极地技术与能源发展的瓶颈。

　　今年3月，“海洋环境钢铁材料制与蚀损控制”联合实验室在沪创建，重点研究极寒、极深、极湿热、极远等4种海洋钢铁材料。恒温恒湿试验箱恒温恒湿试验箱此番取得重大突破的极地特种低温钢，关键在提高了钢铁的低温冲击韧性。

　　目前，这种极地特种低温钢可承受在温为零下60度的环境中使用，而科考船在南极的温度不会超过零下20度，可以保证航程中的安全，被视为“雪龙号”的“防寒神器”。

　　事实上，包括科考船在内，要让更多的航行船舶在极地冰海区域极寒超低温、深海热液区、南海高湿热等海洋环境下作业，船舶及海工用钢材料的研发和制至关重要。

　　尹衍升说，中国极低温船舶用钢材料在关键技术、产业制造及工程应用上已经实现重大突破，将为建造更多的极地航行船舶提供物质材料保障。未来5至6年，前往极地冰海区的航行船舶或将大规模使用“制造”的极地特种低温钢，“这将助力中国极地能源开发和极地船舶建造升级，更打破了长年制约中国深远海、极地技术与能源发展的瓶颈”。(完)
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