一年前，针对马自达2的长期测试开始，我们发起了一场广大车友共同参与的“群众运动”;而一年后，高低温冲击试验箱这项测试接近尾声，也是我们该听取群众意见的时候了。

　　马自达2是我们长期测试的辆小型车，在空间上自然无法和更高级别的车型相媲美。但是在我们为期一年的使用过程中，同事们对此并没有太多的抱怨。因为一般情况下，车上坐满四个人的机会并不多。另外如果需要装载很多东西，放倒后排后，超大的行李厢空间几乎能够装下我们所有的测试设。所以有时候经常幻想，如果能够与爱人一起，开着马2，带着足够两个月使用的装去周游世界，那该是一件多么惬意的事情啊!

　　虽然美梦没能成线共度的日子并不缺乏乐趣，因为开着它本身就是一种享受。精准的转向、充沛的动力、质感的手动变速箱都让人爱不释手。而且车身对于各种操控的反应非常灵敏，小巧的车身就像自己身体的一部分一样灵活。所以虽然前段时间编辑部里不乏赛威这样的豪华车，但这辆辈分小的马2却成为同事们争相驾驶的车型，行驶里程也是几辆车中多的。

　　因为工作的需要，这辆马2经常与我们的测试团队早出晚归地奔波于办公室与测试场之间，苦活累活干了不少，坏路烂路走了很多。所以我们一年3万多公里的测试，基本上能够达到普通家庭用车两年的工作负荷。在这样相对艰苦的测试环境下，马自达2表现出了良好的“身体素质”，除了定期进行正常保养以外，几乎没有出现任何的大小故障。只是到后期的时候，离合器结合点逐渐变低，需要进行适当的调整。

　　至于消费者们都比较关注的油耗问路遥知马力题，众所周知北京是一个非常拥堵的城市，而我们基本上有超过一半的时间是在城市的车河里游荡，所以在一年的长期测试过程中，高低温冲击试验箱这辆马自达2能够实现7.2升/100公里的油耗成绩，已经非常令人满意。当然您也可以参考后面几位车友所反映的数据，因为他们有着不同的职业、不同的性格以及不同的用车环境，也许他们的数据对您更有参考价值。

　　至于缺点，早期的时候同事们普遍觉得这辆车在高速行驶的噪音比较明显，所以后来我们为它专门进行了降噪处理，取得的效果也非常明显。这种做法其实对于大部分的小型车都比较适用，因为受到制造成本的限制，大部分的小型车在隔音方面都不是十分理想，而如果找一家比较专业的改装店重新做一下降噪处理，往往能够取得事半功倍的效果。

　　还有比较有争议的就是悬挂调校，有人说软，有人说硬。那到底是怎么回事呢?刘嵩是一个改装爱好者，他对这个问题看得比较透彻，其实这恰恰是问题的两个方面。也就是在直线的减震偏硬，舒适性受到了影响;但是当高速过弯时，悬挂的支撑又稍显不足，车身的侧倾比较明显。

　　不过总体来说瑕不掩瑜，漂亮的外形、灵活的操控已经成为大家公认的卖点，空间也足以应付一般的家庭使用。所以综合来讲，马自达2还是一款非常值得推荐的精品小车。当然这并不是我们一家之言，而是众多马2车主的群众意见，要不您听听他们怎么说!

　　韩延昭：我觉得马2的外观简直太漂亮了，在同级别车里动感，是看的，红色、蓝色合适。操控很凌厉，我平时玩车玩的比较狠，转速一般都保持在三四千转以上，转弯什么的一般也都比较急。虽然我这辆车什么都没改，但还是挺让人满意的。侧倾稍大点，但是习惯了就好了。1.5动力还可以，高速行驶时的稳定性还不错，但是超过120公里/小时之后的加速能力就明显下降了。

　　庞湘麟：之所以买三厢的劲翔，主要是考虑到空间上的优势，我觉得两厢车时尚，三厢车实用。毕竟要考虑到家庭的需要，经常要一家人出去玩，三厢车的后厢能够装下更多的东西。从整体上来说，虽然车不大，但是空间够用。而且我的是1.5升手动挡，动力不错，油耗也很低，平均在6升/100公里左右，我已经非常满意了。主要的缺点我觉得减震有点硬，轮胎噪声也比较大。

　　刘嵩：后排空间不是很宽敞。1.3的动力还算够用，除电子油门的迟滞比较明显之外还是挺满意的。悬挂有些偏软，高速转弯的时候侧倾比较严重，但是过沟沟坎坎时又比较硬。刹车前段无力，深踩的时候给人的信心不是很足。我的车刚出首保，油耗不超过7个油，还算比较满意。我觉得低配的配置已经基本够用，毕竟不是豪华车。马2这车的优点是外形漂亮，在日常使用时的操控性可圈可点。

　　陈涛：买车之前也试驾了很多款车型，但终还是被马自达2时尚的外观和优良的操控性所吸引。它的操控性是我开过的车里感觉的，让人有一种驾驶的冲动和乐趣。至于缺点呢，主要是配置方面，我买的已经是顶配版了，但是还是缺少了AUX、MP3、智能钥匙等功能，多少让人有点遗憾。还有就是后厢空间稍小，因为我喜欢到郊外去钓鱼，我的很多渔具只能放到后排的地板上，高低温冲击试验箱感觉不是很方便。
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