这两天，波春运已经悄悄开启，看着火车站买票大厅长长的队伍，一些有车族果断选择了自驾车回家。

　　不过，说到跑长途，有一样东西你出发前必须注意检查，那就是胎压。而想要在驾车全程监测胎压，就需要车上配有胎压监测功能，了解四个轮子的胎压情况。

　　本周，早报记者就对目前市面上20万左右的中高级轿车进行了一次摸底。在这次调查中记者发现，同样是胎压监测，也有不同高低的功能，而且各品牌的车型配情况也各有不同。

　　记得上驾校的时候，我的教练堂课就叮嘱我，上车之前要绕着车看一圈，高低温冲击试验箱还要用脚踢两脚轮胎，仔细检查一下轮胎是否足气。

　　对于这一点，杭州的杨先生应该是深有体会。杨先生是做外贸生意的，隔山岔五要出趟远门，而便捷的交通方式就是自己开车。但是经常跑高速，也让杨先生遇到过不少险情，其中可怕的就是爆胎。

　　“去年夏天我去丽水出差，结果车子上高速后右前轮就发生了爆胎，车子一下子就失控，擦着路肩的护栏快速地滑过来，还好当时后面没有车，否则后果不堪设想。”杨先生回忆说，后来车子拖到维修点，工作人员告诉他是因为胎压不足导致了这次爆胎。从那次之后，杨先生就特别在意他的胎压，出行前都会踢两脚轮胎，检验胎压的情况。

　　但这个“土方”毕竟还是比较粗放的，想要地检测胎压情况，还是在车上配胎压监测功能。

　　在近两年的恶性交通事故中，爆胎引起的车祸所占比例也越来越高。很多人都以为爆胎是夏天高温引发的，怎么冬天低温也会导致爆胎呢？浙江省消保委特聘汽车专家汪英来提醒汽车消费者：“胎压过高引发爆胎，大部分人都可以理解。但另一方面，胎压不足，同样也可以导致爆胎：当轮胎气压过低后，轮胎和地面的接触面积过大，摩擦力过大，轮胎过热引发爆胎。如果你在2013年夏天高温时给轮胎充过气，那么，现在是冬天，气温低，胎压肯定不足，同样有爆胎隐患。”

　　此外，轮胎胎压过低，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，如果轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬架的过度冲击，影响悬架的使用寿命。

　　同样是胎压监测，记者在对各种车型了解后发现，目前市面上的各种胎压监测功能，档次从高到低大致可分为三类：数字传感胎压监测功能、普通传感胎压监测功能、间接胎压监测功能。

　　档的是数字传感胎压监测功能，这种装置是在每个轮胎上安装胎压传感器，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到主机上，实时显示每个轮胎的胎压。这种胎压装置不管胎压过高或过低都会即时报警。另外，即便是车胎慢撒气，数字传感胎压监测系统也能实时显示胎压情况。例如别克君越、君威、吉普指南者上装的，就是这种胎压监测装置。

　　中档的是普通传感胎压监测功能，实际上是数字传感胎压监测功能的简化版，同样的四轮胎压传感器，但是中控面板上，只能显示：“胎压正常”或“胎压不足”。

　　档的是间接胎压监测功能。它实际上是监测左、右轮滚动圈数，如果左轮扎破，那么左轮滚动的圈数肯定比右轮要少，这时候就会报警，不过这个报警是根据轮胎漏洞的大小决定，普遍要行驶5公里以上，才会报警。这种胎压监测的成本大约只有数字传感胎压监测的1/10，德国大众的胎压监测就是采用这种档的胎压监测。这种胎压监测只能监控轮胎扎破这种情况，而且无法知道是哪个轮胎被扎破了。

　　在了解了胎压监测的各种种类之后，我们再来看看目前20万左右的中高级轿车上，空间在这一项配置上的情况如何。

　　在这次调查中，记者先后走访调查了一汽大众新迈腾、大众新帕萨特、大众斯柯达速派、东风标致508、别克君威、别克君威、一汽丰田皇冠、锐志、广汽丰田新凯美瑞、广汽本田第九代雅阁、东风日产新天籁、北京现代八代索纳塔、起亚K5等。

　　记者在调查后发现，这批价格同样在20万左右的中高级车型，在胎压监测这一配置上的差别还是很大的。

　　我们了解到，在欧洲和美国，轿车没有胎压监测功能是不能销售的，属于法规强制标准。而上面表格中，那些没有配胎压监测功能的车型，在欧洲和美国都配了胎压监测功能。

　　是中国法规不健全，还是中国消费者不成熟？结果我们不必太追究，只是我们想在这里告诉读者，尽可能选择有胎压监测功能的车型。（记者 蓝震 实习生 王杭晨）

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