2019年夏季新能源车续航测试中，我们驾驶的就是一台官方标称续航公里的威马EX5。由于那是台新车，双85试验箱尚未完成电池的深度激活，所以对于其在常温下马马虎虎的高速及城市综合续航工况我们也能接受。

　　而这次冬季续航我们体验到的是一台电池组更大，且官方综合续航更高的威马 EX5 Extra创新版520车型。为了能够搞清它在冬季续航中的实力，这台试驾车还选装了电池加热包，也就是在EX5的右后方有一个柴油加注口，可以通过加注柴油，并利用加热机构为电池组升温，降低外界温度对续航表现的影响。而且这套柴油升温系统并不提供驱动力只为电池包升温用，每百公里会消耗约0.5L左右的柴油。那么在有“外挂”的辅助下，长续航版的EX5能否在续航上为我们带来惊喜呢？

　　很遗憾，没有惊喜。在高速路段+城市快速+城市拥堵路段的一箱电测试中，EX5的综合平均电耗为21.6kwh/100km，从满电到后电量耗尽共行驶282.3km，和标称的NEDC续航520公里偏差率达45.7%。且不说这套电池加温系统的实际效果如何，单从结果来看，选装的花费就是不值得推荐的。当然综合夏季体验中公里续航的车型来看，我们有理由相信520公里车型在常温下定会有个更好的表现，等到时机成熟我们会对520版本车型再做一次测试。但如果你身处东三省，那么EX5不是一款值得考虑的车型，选装的燃油升温系统更像鸡肋。可能电池还没闹别扭，柴油就先冻上了。

　　当然抛开续航，威马EX5也没那么不堪，它的前轴采用了一台功率218马力、峰值扭矩315牛米的直流同步电机。虽是长续航版，但69千瓦时的电池组并不算太大，整车的重量也没有被过分拉高，双85试验箱这也为其提供了较轻快的驾驶感受。同时动能回收配合制动系统，双85试验箱也能令其在城市通勤中被轻松驾驭。

　　此外它的充电效率也比较高，等待充电时可通过车机自带的一些程序和娱乐类的APP消磨等待时间。所以如果你只是需要一台以城市通勤使用为主的纯电车，那么威马 EX5 Extra创新版520车型可以作为考虑对象，但经常需要城际间通勤的朋友，还是另做选择。

　　威马 EX5 Extra创新版520车型的外观设计与我们在夏季体验的威马 EX5 Extra创新版车型没有差别。感应式的门很有未来感，车内主要以互联网车机为主，舒适配置也不错。通过夏季和冬季的两次体验我们认为它适合纯粹的城市通勤舞台。
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