，如果战斗机不具这一点，则敌方可牢牢地控制其空域，迫使战斗机只敢在火力圈外发射武器，使武器投放精度下降。战斗机编队必须能够探测地面和空中威胁，然后通过规避或作战来保护自己。目前战斗机发现目标并攻击目标的能力是依靠使用这些传感器来达到的，包括雷达和光电装置，它们可以提供实时的瞄准数据给飞行员和武器系统。

　　第三点是选择能解决所有目标的武器。制导炸弹和现代短距空空导弹是必需的，装中距空空导弹和火力圈外发射武器。有些战斗机买主在选择战斗机时，把传感器系统和武器系统作为选择的决定因素。战斗机的一项中心需求是支援，战斗机是高度集成的系统，需要制造商的积极参与（包括改进和培训），用户才能正常地使用它。编辑本段未来展望

　　随着战斗机的研制费用越来越高，已经没有哪个国家能像以前那样把用于对空的战斗机和用于对地的轰炸机分开研制了，而多用途战斗机拥有较强的均衡作战能力，所以在未来，多用途战斗机一定是各个国家研制的主流。

　　F15战斗机属于第三代喷气式战斗机，1965年开始研发，1972年首飞成功，1974年至1975年开始大规模装部队。目前装该机的国家有美国、以色列、日本、韩国和沙特阿拉伯等等。

　　专家：就像朝鲜战争决定了第二代喷气式战斗机的发展一样，越南战争也促成了第三代喷气式战斗机的发展。在越南战争中美军发现，现役装的F4战斗机、F105以及F104这些先进的战斗机，仅仅能应付越南战争这样的局部战争。那么今后规模更大战斗更激烈的战争，这些飞机是不能满足战争需要的。F15就是在这样的情况下应运而生的。

　　F15是一种双发双垂尾的常规布局的重型战斗机。迄今为止在美国空军的战斗序列当中F15战斗机已经发展到了5种机型：A型为单座战斗机；B型是由A型改进的双座教练机；C型是增加了载油量的A型改进型；D型是由C型改进的双座教练机；E型为多用途战斗机。其中ABCD四种型号战斗机主要是执行制空作战任务，也就是为战斗机群夺取空中优势。而F15E不但可以与敌机进行空中交战，重要的是还可以对地面目标进行强火力攻击。

　　专家：在历次惨烈的空中交战过程当中，F15战斗机为什么能够常胜不衰，为什么能够久胜而不败？我们认为主要有两点。点就是F15战斗机的发动机推力大。

　　F15是一种双发重型战斗机。每一台发动机能提供6000多公斤的推力，双发动机就达到了13000多公斤的推力。发动机的大推力提供了飞机的动力，保障了飞机的速度。依靠它的大推动比发动机F15可以在500到600公尺的安全跑道内安全起飞。

　　专家：第二点就是F15具有宽阔的翼展。F15的翼展总面积达到56平方米。这种宽阔的翼展就给飞机的机动性提供了非常广阔的空间。

　　F15战斗机总面积达到56平方米的翼展使它在一秒钟之内可以在水平状态中旋转22度。这使F15战斗机具了突出的机动性能。在空中作战中可以轻易地捕捉到目标然后轻松将其击落。强大的发动机推力和宽阔的翼展使F15成为了一个身强体壮又不乏身手敏捷的空中杀手。

　　然而，F15称霸蓝天数十年创下的“空中不败”神话仅仅是因为它的大推力和高机动性能吗？

　　在F15战斗机机舱里的驾驶席前有一个屏幕显示组。在第二代战斗机中，飞机的各种数据都是由仪表上的数字来显示。而F15用液晶屏幕代替了让人眼花缭乱的仪表盘，飞行员在空中作战行动中，只要注视到主屏显，就可以完成许许多多的战斗任务。

　　专家：它把所有的作战数据不是用数字，而是用一种象形的方法表示。就像游戏机一样，两个小飞机在碰撞、两个小飞机在捕捉。你只要很轻松地操作这个操纵杆，就可以在这个宽阔的屏显上，就像玩游戏机一样的捕捉到对手。这是非常轻松的。而这种屏显不需要飞行员左顾右盼高抬头低头去旋转。他只要平视这块屏显，所有雷达设所捕捉到的作战信息都显示在上面。什么时候应该攻击，什么时候应该加速度，什么时候应该上升，什么时候应该下降。所有的信息都一清二楚。

　　除此之外，飞行员所佩带的飞行头盔里也大有文章。F15战斗机的飞行员配了一种头盔瞄准具。所谓的头盔瞄准具实际上就是小型的计算机系统。它能够在飞行员作战当中使小型的头盔瞄准具小型计算机系统和飞机的中心计算机系统连接在一起。而F15战斗机之所以能在空中作战中屡胜而不败的后一个重要原因就是它可以挂载先进的能够制导的空对空导弹。

　　1991年，震惊世界的海湾战争不但让美国人再次向全世界显耀了它强大的军事实力，也让F15战斗机成为了战场上的武器明星。作战过程中F15战斗机在空中预警机的统一指挥下，率先与敌方争夺战区内的空中优势。在夺取了制空权之后，其他的突击飞机在其的掩护之下，进入它所开辟的空中走廊。对地面的装甲坦克、防空导弹、地面指挥系统等进行毁灭性的扫荡。

　　专家：F15战斗机在整个空中作战系统和空中作战群体中就像一个粗壮的打手。我先到这一片扫清地盘，没有人敢跟我对峙了，然后那些小兄弟再去打。有人出来我就先把它打倒，保障其他人的安全。这种作战方法在现代空中作战过程中叫做系统空中作战。F15战斗机在系统作战中担负着非常重要的角色。

　　资料显示，在整个海湾战争中，多国部队总共击落的伊拉克固定翼战斗机多达39架，其中34架战斗机都是死于F15之手，F15曾在一个起落中击落过2架米格29战斗机。一个美国飞行员说：“我们驾驶着F15从发现目标到击落目标，平均3分钟就能完成战斗任务。”然而让人不可思议的是在整个战争中，竟然没有一架F15战斗机被击落。乃至今天F15仍然保持着这种空中不败的显赫战绩。

　　F-16是美国洛克希德-马丁为美国空军研制的单发轻型多用途战斗机,也是目前世界上产量多的机种,主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种,目前共2000架在美空军服现役。除装美国外,还出口到埃及、比利时、丹麦、挪威、巴基斯坦、以色列等19个国家,共有约2000架服役.该机于1972年开始研制，海湾战争期间，有150多架F-16C/D参战，主要执行对地攻击任务。

　　原型机于1974年2月首飞，是美空军“轻型战斗机原型机计划”的侯选机种，1975年1月中选，预生产型于1976年12月首次试飞，1978年开始装美国空军。主要数据:翼展: 9.45米 机长: 15.09米 高: 5.64米

　　主要机载设：APG-68脉冲多普勒距离和角度雷达。AN/ARN-108仪表着陆系统，AN/ASN-114惯性导航系统，雷达光电显示设，中央大气数据计算机，飞行控制计算机。

　　武器系统:一台M61A1 20mm六管机炮515发炮弹,九个外挂点，6890千克载弹量可挂载AIM-9J/L“响尾蛇”空空导弹，制导炸弹，核弹及常规炸弹。

　　1996年，当美国空军提出JSF“联合攻击战斗机”概念时，引来一片诧异之声。时隔十年的2006年12月，JSF计划的定型机F-35首飞成功。

　　新型战斗机设想实现“三合一”：空军常规起降型、海军弹射起飞/阻拦降落舰载机型、海军陆战队垂直起降型。

　　而且JSF计划设想不同型号在一条生产线组装，包括发动机在内的大部分零部件达到通用，并将每架飞机的成本控制在2500万美元。

　　同时，JSF还具隐形、超音速及高机动性能，此外还要可靠性好，并能适合陆、海、空不同作战任务的需要。

　　“三合一”的构想看似简单，实际不然。舰载机和常规起降飞机尚可通用研制，垂直起降型就困难多了。在波音X-32和洛克希德-马丁X-35出台之前，世界上所有现役的垂直起降战斗机，如“鹞”、“海鹞”、“铁匠”，速度均未超过音速，空战性能低劣。但波音和洛-马在短短5年内，各自设计了一款战机，它们的垂直起降型轻松突破了音速，战斗性能不在进的第三代战斗机之下！

　　发动机一直是JSF研制的重点。发展一种三军通用的发动机，并适用于垂直起降飞机，研制难度可想而知。所以从某种意义上说，发动机制造商普-惠才是更大的赢家。

　　JSF在结构上采用了模块化设计，各种型号之间的维修更加简便。而生产大量相同的部件既能降低成本，又方便后勤保障。此外，庞大的采购数量会进一步降低单机成本。如此种种 “基因”，使得F-35很容易成为世界战机市场的宠儿。

　　作为美国第4代主战飞机的F-35，在未来20年将全面取代现役的F-16、F-18等各型战斗机，做到真正的三军合一。

　　在JSF项目中，4个等级的国际合作形式，充分展现了美国的全球战略思维与具体项目细节的完美结合。除美国外，参与该项目的还有英国、挪威、丹麦、荷兰、加拿大、以色列、新加坡和土耳其。

　　众多国家的参与，不仅分担了部分研制费用，降低研制成本，缩短研制周期。更重要的是，所有参与研制的国家，都将成为F-35的主顾和市场推销人。

　　如果F-35在经济性、通用性和作战能力之间达到的高度，那么大多数国家必将只有一种选择--F-35。

　　综合的优势有研究数据显示：F-35与的三代机苏-27（3000万美元）的空战效能对比，在仅考虑常规性能时为0.8∶1。在技术使用上，F-35的结构监测系统比EF2000更先进，连天价的F-22目前都没有装此系统。

　　F-35的隐身设计借鉴了F-22的很多技术与经验，其RCS(雷达反射面积)分析和计算，采用整机计算机模拟（综合了进气道、吸波材料/结构等的影响），比F-117A的分段模拟后合成更先进、全面和，同时可以保证机体表面采用连续曲面设计。该机的头向RCS约为0.065平方米，比苏-27、F-15（空机前向RCS均超过10平方米）低两个数量级。由于F－35武器采用内挂方式，不会引起RCS增大，隐身优势将更明显。

　　在红外隐身方面，从一些资料可推断出该机在推力损失仅有2%－3%的情况下，将尾喷管3－5微米中波波段的红外辐射强度减弱了80%－90%，同时使红外辐射波瓣的宽度变窄，减小了红外制导空空导弹的可攻击区。

　　F-35的隐身设计，不仅减小了被发现的距离，还使全机雷达散射及红外辐射中心发生改变，导致来袭导弹的脱靶率增大。这样该机的主动干扰机、光纤拖曳式雷达诱饵、先进的红外诱饵弹等对抗设也更容易奏效。根据有关模型进行计算，取F-35的前向RCS为0.1平方米，与10平方米的情况比较，在其他条件相同的情况下，前者的超视距空战效能比后者高出5倍左右。

　　F-35有四大关键机载电子系统——诺斯罗普-格鲁曼的AN/APG-81有源相控阵雷达和光电分布式孔径系统（EODAS）、英航宇系统的综合电子战系统及洛-马的光电瞄准系统（EOTS）。

　　其中EODAS由分布在F-35机身的6套光电探测装置组成，可实现360°的环视视场，图像投射到头盔面罩上，使飞行员能通过自己的眼睛，“穿透”各种障碍看到广域外景图像。EOTS则是一个高性能的、轻型多功能系统，包括一个第3代凝视型前视红外（FLIR）系统，可以在防区外距离上，对目标进行探测和识别。

　　此外，EOTS还具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示、测距和激光点跟踪功能。

　　在未来的战场上，F-35将与F-22联手，形成高低搭配。当F-22清除了敌方战机以及地空导弹的威胁后，F-35将携载导弹对分散的地面目标实施全天候打击。与以往不同的是，F-35具有很强的隐身能力，可像F-117战斗机那样隐身突防。

　　JSF计划实施的时间很短，可F-35却承载和实现了多的期望。反观其它国家，法国在谋求“欧洲战斗机”主导权未果的情况下，单枪匹马地推出了阵风，性能远不及F-35，而成本却是F-35的3倍还多。

　　其他几个花了大价钱研制EF2000的欧洲国家，也是满心的伤感。印度LCA计划折腾了很多年，是否能达到第三代战斗机的水平尚不敢说。

　　未来10年，将是包括中国周边在内的世界各地区战斗机现代化的高潮时期。在现有技术条件下，三代机的改进型能否有效地与四代机对抗呢？人们仅能从大量的作战模拟分析、计算与仿真中进行推测。

　　至于三代机以“网络中心战”（NCW）模式与四代机对抗，或越过四代机直接发展无人作战飞机，这些也都是纸上谈兵的想法。

　　毋庸置疑的是，在一个作战体系当中，四代机的存在，可极大地增强体系的攻防能力。

　　例如：可完成偷袭对方预警指挥机这样的高难度空战任务。美国ATF（F-22）的正式研制目标就是取代F-15，有效压制俄罗斯苏-27以及其他国家新型战斗机未来的空中威胁，确保夺取的空中优势；后来鉴于成本才拓展为多用途战斗机。

　　而F-35从一开始就是作为对地攻击的多用途战斗机研制的，可以承担国土的防空任务并具卓越的多用途能力。

　　美国空军要求四代机应具有足以飞越整个战区的航程。洛-马公布的数据显示： F-35A/C内部载油量超过8000公斤，F-35B也超过5897公斤。这种所谓的四代低档机的载油量，都与F-15C/D的6103公斤（不携带保形油箱时）相当。加上发动机耗油率较低，F-35的航程和作战半径不会低于三代重型机。此外，F-35的航电系统在体积、重量上，都比F-22明显降低的情况下却有更强的功能。

　　F-35将典型四代机所应具有的4S特性--隐身、超音速巡航、超机动性、短距起降性能，进行了化的展示。其中前两点是未来决定制空权的关键。在超机动性方面，先进空空导弹已基本实现全向攻击，并能与头盔瞄准/显示系统交联攻击大离轴目标，所以机载武器的重要性将大于载机平台所具有的高机动能力。

　　从上述内容来看，F-35战机的性价比明显超出同为四代机的F-22，也超出其他大多数型号的三代机。而F-22作为美军未来20年的主力重型战机，包含太多高端保密技术，短期内出口的可能性很低，所以F-35便成了一系列靠美系装武装自己军队的国家的不二选择。

　　苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。

　　苏-30能长时间进行空中巡逻飞行，不进行空重加油的续航时间达到10小时。该机的特点是在保留苏-27的空战能力的基础上，增加了指挥战斗机编队作战的能力。这使得苏-30在空战中的作用与普通战斗机相比不可同日而语，因为它能使多架战斗机组成整体，协同作战。为此座舱后舱安装了战术情况显示器和编队指挥通信专用设。机上还安装了先进的H001“宝剑”雷达，能使用新型的R-77中距空空导弹。该雷达可同时制导两枚导弹攻击两个空中目标，并具有对地攻击能力。座舱还配了飞行员排泄处理装置，飞行员可以解决小便的问题，以适应长时间飞行所需。

　　试飞成功后，批量生产的首批5架苏-30飞机装俄空军(原防空军)萨沃斯特别伊克飞行员训练中心，主要用于飞行战术演习。并进行了与A-50预警机、米格-31截击机、伊尔-78空中加油机配合下编队作战方法的演练。后来俄空军因经费不足，停止了购买苏-30。在这种情况下苏霍伊飞机设计局与伊尔库茨克飞机生产股份一起开始研制生产苏-30出口型，命名为苏-30K(K是俄文出口、商业的意思)。出口型增强对地作战功能。苏-30K又衍生了新改型，换装新型机载雷达，增加了武器的种类，发展出苏-30M战斗机，出口型称苏-30MK。其中出口印度的型号为苏-30MKI，出口中国的为苏-30MKK。苏-30MK的作用类似于F-15E，突出了对空对地双重用途的能力。

　　苏联早在米格-29和苏-27投入批量生产后，就开始尝试研制第五代战斗机，以便能够与美国当时正在开发的F-22“猛禽”战斗机相抗衡。米高扬设计局于1986年开始着手设计一种先进的大型多用途战术战斗机，其内部代号为1.44；与此同时，苏霍伊设计局也在发展第五代战斗机的技术验证原型机，即后来的苏-47。这两型新机虽先后完成了升空飞行，但由于经费不足、军方战技术指标的改变等原因，后来均不了了之。

　　20世纪末，考虑到航空科技的进步和俄罗斯的实际情况，俄空军提出在米格1.44和苏-47的技术基础上，研制真正的第五代战斗机——PA（意为“未来航空战斗系统”），由苏霍伊负责设计与生产，其内部代号为T-50。2002年，俄政府正式宣布启动第五代战斗机的研制工作。

　　按照发展规划，T-50将逐步取代苏-27、米格-31等战斗机，主要执行夺取制空权，摧毁空中、地面和海上目标的任务。俄计划于2015年量产，并编入空军进行飞行作战试验，2025年前成为空军主力战机。同时为了打造新型航母，还计划制造舰载机型。

　　对俄罗斯而言，T-50具有里程碑式的重大意义，因为这是苏联解体后，俄罗斯自主研发的款新式战机。近20年来，一直依靠苏联时期武器装苦苦支撑的俄罗斯渴望凭借这一重大成果，重新找回昔日军事大国的辉煌，再次站立于世界军事技术发展的峰。

　　T-50是俄罗斯首次尝试研制具有隐身能力的战机，虽使用了内置式武器舱这一隐身飞机的标志性设计，采用了复合材料以减小雷达散射截面。但机身外表突出物过多、机身后部的尾喷管几乎暴露在外。不过，俄罗斯的航空等离子体隐身技术已越来越成熟，一旦该项技术实用化，可将飞机被雷达发现的概率降低99%。

　　T-50战机在气动设计方面，座舱和背脊上拱，机体下部倒凹，飞行阻力稍大。在批生产型飞机上，T-50将安装“土星”科研生产联合体开发的带推力矢量喷口的第五代新型发动机，其推重比也可达到10。

　　T-50比更重视机动性能，采用可动边条设计，装了带有“电子驾驶员”功能的全新航电系统，这使T-50战斗机成为网络中心，令其可与地面指挥控制系统和空中机群进行实时数据交换，也有助于飞行员集中注意力完成战术任务。

　　2011年迪拜航展期间，法国达索出品的阵风战机飞行表演。(摄影 张加军）【资料图】

　　“阵风”战斗机的提出早是在70年代末，当时法国打算用一种战斗机来替代法国空军和海军正在使用的各种战斗机。当时法国也参加了由英国、德国、意大利和西班牙共同联合的“欧洲战斗机”计划启动工作，但是相互分歧很大。尽管在1983年，5个国家的空军部门都同意了“欧洲战斗机”作为新一代战斗机的目标大纲，但达索认为法国与其他四个国家对下一代战斗机目标的看法相差甚大。

　　分歧之一是，其余四国希望把飞机的远程截击作为主要任务，因为它们所要替换的机种是“狂风”、F-4“鬼怪”、F-104“星”等，所以飞机的重量被设定在10吨以上，而达索希望不要超过9吨。法国认为飞机更轻、更小，成本也更容易控制，今后出口也更容易。法国还是一个希望该机能有一种海军派生型的国家。1985年7月，法国决定退出“欧洲战斗机”联合组（余下的四个国家后研制出了EF-2000“台风”）。在此以前，达索已于1983年开始启动“先进试验战斗机”（ACX）计划。这就是“阵风”的初方案。该机于1984年3月正式设计，第二年年底首架原型机出，半年以后（1986年7月）就首飞成功。

　　空重 9060千克（空军型）/9800千克（海军型），起飞重量 21500千克。

　　平飞速度 M2.0（2120千米/时），升限 16700米，爬升率大于 350米/秒，作战半径 1850千米。

　　一门 30毫米型机炮，14个（空军型）/13个（海军型）外挂点，载弹量 9500千克。

　　两台M88-2涡扇发动机，推力 2×48.7千牛，加力推力 2×72.9千牛。

　　EF2000是欧洲战斗机(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机，前身是EFA验证机，主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。在EF2000之前，由多个国家共同研制的飞机就不多，象战斗机这样关系到国家安全大事的合作项目更是少之又少，因此EF2000可谓开创了军事工业领域的一个新景象。当然，这与欧洲政治经济一体化的大背景是很有关系的；而另外一个不太好听的原因就是，欧洲各国科技、经济实力都无法与美国、苏联相比，因此必须联合在一起，才有足够的力量研制一种先进的战斗机。

　　1983年5月英国、德国、意大利提出了志在由欧洲国家合作研制下一代先进战斗机的FAP试验机计划，1984年7月法国、英国、德国、意大利和西班牙等5国达成协议，联合发展90年代使用的先进战斗机(FEA)。随后一向有自己独特战略见解的法国，与其他合作国在FEA的发展方向上发生分歧，法国根据自身的战略部署和需要，希望FEA能偏重于空中优势任务且重量有所限制，而其他国家则希望研制一种均衡的远程多用途战斗机。1985年7月法国宣布退出该项目，自起炉灶研制“阵风”战斗机。

　　1992年，英德意西四国为降低成本，对原EFA方案做了调整，新方案称为EF2000，并计划生产7架原型机，首架原型机于92年5月11日出，1994年3月首飞，生产型预计2000年交付。该机采用了鸭式三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得EF2000有的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料，该机机动性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隐身能力，主要装英德意西四国的空军。上述特性也是近年先进战斗机所共有的特点。

　　主要机载设有GEC-马可尼的ECR90多功能脉冲普勒雷达，先进集成辅助自卫子系统(DASS)，红外搜索/跟踪系统(IRST)，具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统，STANG3838北约标准数据总线加力涡扇发动机，单台加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生产型将装欧洲发动机的EJ200涡扇发动机，单台正常推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。

　　罗尔斯 罗伊斯目前正在为批148架欧洲战斗机生产363¨J200发动机，到2015年还将为总共620架战斗机生产另外1000台发动机。EJ200发动机是一种双轴再加热涡轮风扇发动机，有3级低压风扇压缩机和5级高压风扇压缩机，由2个单级涡轮机(低压和高压)推动。环形燃烧室带有空气喷射器，再加热系统包括一套3级风扇系统、一个收敛/发散喷嘴，发动机采用一套综合FADEC系统来控制。EJ200发动机采用的技术使发动机在布局上比现存的发动机要小且简单，燃油消耗少，且具有较高的推重比。

　　武器装包括内置1门27毫米“毛瑟”机枪，13个外挂点，机身下5个，每个机翼下4个，可携带多枚AIM-120或“阿斯派德”先进中距空空导弹和多种近距空空导弹。也可携带相当数量的空对面武器。

　　EF2000双座型也进行了试飞，其双座型的坐舱空间相当宽敞。通常一种战斗机的双座型是在单座型试验较为成功的情况下，才进行制造和试飞的，因此可见EF2000的研究工作已经到了较为高级的阶段。当然也有例外，瑞典JAS-29机就先试飞了双座型。

　　EF2000面临的较大问题是，尽管其先进性不容置疑，但是与美俄水平仍有较大差距，尤其在隐身、机动性、动力、武器和多种任务执行能力等方面。而且近年美俄现役战斗机都进行了大量的改进，比如苏－27战斗机就已经发展出了众多改型，这使得EF2000相对于这些第三代战斗机的优势大大缩小。而美国的F-22和JSF则远远的将EF2000抛在后面，因此一般认为EF2000只能是一种三代半的战斗机，不足以与美俄进战斗机抗衡。

　　EF2000从研制到目前接近正式装，名字改了三次，早叫EURO-FIGHTER，后来叫EF2000，目前已正式命名“台风”(TYPHOON)。各国的采购数量高低起伏不断变化，目前的订购量约700架，勉强算得上令人满意。开始时各参与研制的国家订购了148架，英国后来增加订购232架用于替代“旋风”战斗机和“美洲虎”攻击机。希腊空军于近期订购了60架，计划增购30架。德国空军于2001年将其对“台风”战斗机的采购数量增加到了180架，以加强德国空军的对地攻击能力。德国计划在2012年时，用上述战斗机装两个防空中队和三个对地攻击中队。

　　“台风”战斗机的红外导弹接近告警系统近开始试飞。博登湖设技术有限为主要提供商，全系统于2001年秋季开始首次飞行试验。该系统的研制工作从1997年开始，计划到2003年全部完成。这一被动式的告警系统能可靠的探测和跟踪从发射到熄火、惯性飞行的红外制导地空导弹和空空导弹。智能型实时图像处理算法能辨认正在接近的导弹，虚警率小，大大保证了载机的安全。

　　2002年4月，“台风”战斗机DA4号先后进行电磁系统兼容试验和空中加油试验。飞行试验共持续了4小时20分钟。此次试验飞行时间长、实现空对空加油和首次夜间空中加油，意义重大。DA4还将进行空中发射先进中程空空导弹(AMRAAM)飞行试验。

　　2002年9月，几经推迟的先进近距空空导弹ASRAAM获准在“台风”和狂风战斗机上服役，但还未部署到对伊拉克执行任务的部队。英国国防部曾经以该导弹未能满足10项关键技术要求中的4项为由，拒绝接受英国MBDA生产的该导弹。这4项要求涉及到全向截获跟踪、杀伤概率、抗干扰和离轴截获发射的能力。英国皇家空军的“狂风”F3使用鉴定部队说，该导弹的截获与跟踪距离是AIM-9导弹的2倍，在绝大多数情况下都是首发命中目标，增强了飞机的作战能力。

　　2002年4月11日架德国系列生产型“台风”在欧洲航空防务与空间(EADS)军用飞机分部的Manching工进行了31分钟的处女飞行。这架装有遥测系统的IPA 3号生产型飞机将用作飞行试验，用以记录和向地面站传输每一个机动和数千个其他参数，以供进一步评估。之前IPA 2号机在意大利首飞。

　　架英国系列“台风”(IPA 1)随即于4年15日晚在英国兰开斯特BAE系统沃顿工成功完成首飞。该机由欧洲战斗机项目飞行员Keith Hartley驾驶，首席试飞员Paul Hopkins在后座监控，共飞行26分钟。“台风”的另一个里程碑，即BAE系统的双座研制机DA4已完成了首次全程制导发射先进中程空空导弹(AMRAAM)实弹。BAE系统试验飞行员Craig Penrice说：“雷达在非常远的距离截获了Mirach目标，全程跟踪，直到导弹摧毁目标为止。”

　　英国宇航(BAE)与罗克韦尔 柯林斯数据链方案LLC(DLS)于2002年4月，向“台风”及“狂风”开发、生产和后勤管理局(NETMA)交付首部Link 16军用数据链多功能信息分发系统(MIDS)小体积终端(Low Volume Terminal LVT)。DLS将为欧洲战斗机提供12部LVT终端，并提供另外16部终端以支持欧洲战斗机在欧洲四个地点的生产测试。Link 16数据链可安全传送远距离作战单位之间的战斗数据、语音和有关导航信息。装有该系统的飞机通过一个自动升级的公用通信链获得态势识别能力，可减小误伤、重复任务或遗漏目标的几率。使用者能够得到任务目标或威胁的战场空间电子图像。

　　EADS已于2002年8月1日向德国空军交付了首台欧洲战斗机模拟器，德国也因此成为四个合作国中率先开始对飞行员进行训练的国家。2003年8月，这台模拟器将和首架欧洲战斗机共同装德国支欧洲战斗机中队，并对该中队飞行员培训。EADS在这项合同签署后的一年之内就完成了这套系统的研制和生产。这台模拟器是高级程序训练器，是为飞行员重点掌握程序和武器进行初级培训而特定研制的。目前完成的系统只是2004年空军要使用的全任务模拟器的一个环节，因而也可以称之为是过渡型模拟器。这套模拟器由一个飞行员驾驶舱，一个三频道视频系统（150°方位，40°俯仰）和一个指挥控制台组成，控制台与一台任务报告记录仪连接，以对被模拟的飞行情况进行评估。这套飞行模拟器将作为全任务模拟器的一个组成部分，可以模拟复杂的空对空的情景，可以模拟十架友方的或敌方的目标，而且可能是战斗机、直升机或坦克等不同类型的目标。

　　2002年12月德国空军的首架“欧洲战斗机”交付德国国防部采办局及德国空军。这是一架双座型号，将在2003年1月飞往德国空军位于考夫博伊伦的技术研究院，用于首批地勤人员培训。到2003年10月1日计划还将有7架飞机交付给第73战斗机联队，飞行员培训也将随后开始。2004年4月起，首批6名德国空军飞行员将在EADS军用飞机分部曼兴地区开始培训任务，而德国空军与EADS军用飞机分部的合作企业--武器系统保障中心将于2003年春在曼兴投入服务，主要负责后勤保障。

　　意大利空军也将在2002年底接收首架“台风”，这架还是一架双座型。意大利共订购了121架“台风”。同时，意大利政府已开始着手解决2003年预算7000～8000万欧元的资金短缺问题，这有可能会影响到未来欧洲战斗机的研发投入。提出的解决方案将从2004年开始筹措工业部门资金。空军早就要求增加欧洲战斗机投入。据国防部估计，整个项目费用预计将达181亿欧元。

　　2003年6月，首架生产型“台风”准通过型号验收，并交付欧洲战斗机伙伴国服役，整个项目接近了重要的里程碑。“台风”的武器系统及其他任何航空器系统的设计和制造都是按基本要求实现的，前4架生产型飞机都在规定的质量要求范围内。

　　2003年7月8日，欧洲战斗机完成了“台风”型号认证书的签署，标志着“台风”战机正式投入使用。。此次签署是北约“欧洲战斗机”和“旋风”战斗机项目管理局（NETMA）对该项目的终认证。NETMA将同意向该项目的4个伙伴国（德国、意大利、西班牙和英国）交付“台风”欧洲战机。项目伙伴国空军从现在起将开始接收该型战机，并进行一系列的训练和战斗力转化，使这种武器系统充分融入到各国空军中。当日的另一项重要事件是“台风”战机项目未来阶段框架协议的签署。该框架协议是针对近期发布的第2部分快速跟踪协议所采取的具体步骤，“台风”战机第2部分合同涉及236架战机，这些飞机将具更强的能力，原有武器系统的能力得到扩展。同时，该合同还将为战机安装大批新型空地武器系统。

　　2003年8月，德国空军也接收了首架“台风”批生产飞机（SPA）。德国是正式接收欧洲战斗机服役的伙伴国，首架德国“台风”将在德国南部的曼兴投入服役，供飞行员指导训练使用，到今年底德国空军的欧洲战斗机将交付到德国北部的拉格，并转入作战机队。

　　2003年11月，航空防务与航天（EADS）证实已将一份拟议的合并“台风”战斗机生产线的计划大纲递交给参与该机研制的四个伙伴国——德国、英国、西班牙和意大利。由于该项目在初始研制阶段以及近来的生产阶段成本大幅上涨，四个参与伙伴国为此想尽一切办法降低成本，有的国家通过减少采购量来降低本国在该项目的投资等措施。EADS后又想出合并生产线以降低生产成本的方法。EADS提出将原来的4条生产线合并为两条，分别由BAE系统和意大利阿莱尼亚航宇负责，这样可确保两条生产线具有饱满的生产任务量。

　　起飞着陆距离500米(内部满油，带2枚AIM-120导弹和2枚格斗导弹，国际标准大气温度15度)

　　JAS-39“鹰狮”战斗机是瑞典航空航天工业集团SAAB研制的新一代战斗机，有单座的JAS 39A和双座教练型JAS 39A两种型种。JAS 39A的原型机于1988年12月9日首次试飞，生产型飞机于1993年3月4日首飞。预计在1993年到2002年之间，将向瑞典空军交付140架“鹰狮”战斗机，1995年开始取代现役的AJ37“雷”攻击型飞机。1997年第3批生产型“鹰狮”开始向瑞典空军交付，1998年将开始取代JA 37“雷”战斗机。“鹰狮”的潜在用户有芬兰等国。从JAS字意上不难了解到，“狮鹰”是一种“截击战斗/对地攻击/侦察”的多用途飞机。它已成为本世纪末“雷”式飞机的接替者，有称“北欧守护神”。

　　双座的JAS 39B“鹰狮”原型机于1990年12月20日首飞，生产型飞机于1996年首飞，计划1998年开始交付。

　　经过6年的努力，5架JAS39原型机于1988年12月出，并进行了首次试飞。遗憾的是由于当时飞行控制系统软件出了毛病，1989年2月2日在试飞时坠毁。此后，瑞典飞机制造重新修改了飞行控制软件解决了此问题。

　　1992年9月8日，在英国伦敦市西南郊范堡罗机场，一架参展的JAS39战斗机腾空而起，直插蓝天，并表演了倒飞、斤斗、小半径盘旋、

　　大迎角低速通场等一系列高难动作，博得了在场观众的一致好评。而如今JAS-39已发展成熟，开始批量装瑞典国防军。按瑞典空军

　　计划，到2001年共制造140架“鹰狮”，而更长远的打算是终拥有300架“鹰狮”，以取代16个中队。

　　JAS39的机身细长、有蜂腰，圆锥形头部略向下倾，有悬臂式大面积单垂尾。机身两侧为楔形进气口。飞机的机翼、进气道、起落架舱

　　门均采用先进的复合材料(占结构重量的30％)。机身安装一台推力为80千牛的涡轮风扇发动机。从重量上看，该机可称得上“小巧玲珑”，与“雷”比较，几乎轻了一半。JAS39的外形采用切尖三角形中单翼近耦鸭式布局。鸭翼可与三角主翼互相作用，相互影响。值得一提的是，JAS39安装了新型电子设，称为D80系统。这个系统包括5部32位的多功能处理机：一部用于电子干扰设；一部用于雷达；两部用于控制显示系统,还有一部用于飞机的中心处理设。

　　“鹰狮”具有多功能、高适应性特点，这关键在于先进科技与有效的人机工程相配合。轻巧而结实的结构(有1／4的复合材料)，三角翼设计，人工强化与全天候线传飞控的飞行操纵，包含后燃器的发动机RM12(GEF404)，高性能的轻型的雷达，还有其它系统，都以适于飞行员操作的方式结合在一起。特别的结构与飞行控制系统，有一引人注目的特点，就是能够维持飞行的平稳、顺畅；四余度的电传操纵系统提供了稳定的飞行状况，如减低湿气与强风的冲击，控制飞行姿势、高度、速度，自动取舍输入的资料，选择攻角、侧滑角及适应负载的晃动、防止旋转，以及侦测、攻击敌机的功能。因此“鹰狮”能在9G的情况下操控自如，配合优异的加速性能。

　　JAS39的武器除装有l门27毫米“毛瑟”BK27航炮外，还有7个外挂点，其中翼尖挂点2个，两侧机翼下各2个桂点，机身下1个。翼尖挂点可挂“响尾蛇”、“天空闪光”等红外和雷达制导的空对空导弹。机翼下可挂重型空对舰导弹、空对地导弹、炸弹和侦察吊舱。目前正研究采用AIM-120“阿姆拉姆”先进中医空对空导弹或将“天空闪光”改主动导引头、把速度提高到4—5马赫的导弹配置方案。

　　“鹰狮”的标准配除毛瑟27毫米机炮外，机身与翼下各有2个及4个挂载点，可携带不同的空对空与空对地武器，此外，翼尖上可挂2

　　枚响尾蛇导弹。适应弹性任务与综合作战的能力，提高了飞机的效能与存活率。“鹰狮”是以瑞典空军分散配置的原则所设计，从常设的主要空军基地到各个秘密地点，它们都以国内公路网作起降跑道，因此可以在战区内迅速出动，缩短反应时间，让入侵者措手不及。短场起降的要求影响了“鹰狮”的设计，这需要一套辅助动力机、内部测试系统、简单的低速操作与舰载机降落技术。“鹰狮”的鸭翼可用来加强减速效果。

　　“鹰狮”的维修简易迅速：一组地勤人员，包括1位技师、5位助手，进行第二次升空的加油、再武装，过程不超过10分钟。内部测试以电脑控制的液压、气压及机械系统，能简单地作故障分析；内部的辅助动力机控制电力与液压，可以提供飞行员与航电装之用。“简易维修”这样的信条，已深植于瑞典空军的观念中。为提高险恶天候与地形中的单机出击率，维修人员的工作时数与飞行时数之比，达到12：1，而上一代的多功能战机所需比例不到一半。

　　近因“鹰狮”的出现，才使三合一战机的设计成真。瑞典首架第四代战机，仅有其前任者重量的一半，却能携带同量的武器，有更长的寿命、更高的战斗效率与存活率。

　　“鹰狮”每架售价约1．4亿瑞典币(0万马克)，包括维修的成本，每小时飞行成本约1．7万瑞典币(4700马克)。这样一种多功能，高性能战机，造价却如此低廉，的确是其他战机所无法比拟的。

　　“鹰狮”的动力来源，是由通用电器F404—发动机衍生改良的RM12发动机，这是由对发动机设计、试验积60年丰富经验的Volvo发动机所制成适于瑞典需求的产品。RM12具有双轴而加大的低旁通比(Low—by—pass一ratio)涡轮扇，有3段风扇、7段高压压缩机，其中包含一些不同的固定片，由其中基本一段涡轮用于推进；后燃器则有使燃料活化的喷油管，并能将燃烧程度从极小自由调整到极大。由于瑞典空军的操作需要及鹰狮的单发动机设计，使Volvo与通用对F404的基本型作了改进。要能快速反应，必须有迅速升空应战能力及强大的推力。因控制系统与使用材料的改进，使后燃器效率显著提高：在静态试验中，推力增加了10％—达到8160公斤。新的高性能低压系统也有助于推力的增加，风扇与进气口都作了加强的设计，防范飞鸟的撞击。

　　“鹰狮”的雷达系统由艾瑞克森雷达电子提供。与“雷”式战机所用雷达相比，PS一05／A的重量不及前者的2／3，但却有3倍以上的操作功能。基于空对空和对地攻击的设计需求，X波段雷达具有垂直偏光导被管。具有多种对空对地工作模式。空对空功能包括以不同波段作长距离搜索，多目标跟踪，短距离广角追踪搜索，与航炮及导弹相交连。此雷达可以同时指引搜索和跟踪几个目标，并且可以选择其中危险的3个目标进行同时攻击。PS一05／A还提供了对海陆目标的摸索、追踪，以及对目标高解析度的描绘、测距；这些功能也适用于侦察任务，雷达的资料可以直接传回地面。

　　艾瑞克森所出产的雷达系列中一直特别注意电子战能力，而这型雷达具有较低的旁波瓣，输出力高，还有不同的脉波重复频率的特性，并使用了反干扰技术。

　　在座舱方面，EP-17电子显示系统是鹰狮拥有合适座舱的关键，3台俯视阴极射线显示飞行资料、活动地图以及雷达收到的信息、前视红外系统与电视画面、高清晰度抬头显示器，在22×28的屏幕上，显示电脑算出的敌方目标符号，并有荧幕符号。座舱里有3台显示器：一台显示电子活动地图;一台显示多功能传感器信息;还有一台代替机电飞行仪表。当JAS39在低空飞行时，如果出现危及飞行安全的各种

　　障碍物，如高压线等，显示器将会显示出来，并指示飞机爬升。显示器还可以显示出地理和地形特征。3台显示器中，如果有一台失灵，那么其余的2台都能代替它显示需要的数据及图像。这套显示系统还连接了一台录像机，它可将显示系统显示的各种图像录在磁带上，飞机落地后可根据录像资料分析飞行员的训练情况。

　　此外，艾瑞克森亦负责“鹰狮”的自动预警系统，这系统自成一体，并不需要驾驶员的特别干预。此系统还提供了完整而独立的电子作战功能，如自动终止通讯、发射干扰弹等。

　　瑞典空军参谋长曾就JAS39回答记者提问时说：“瑞典的地理位置，使‘鹰狮’必须负担多样化的工作。空军必须有能力在地图上的每一点集结，我们无法避免跑道被炸毁的危险，所以我们构建了绵密的道路网，来分散飞机的配置。雷和JAS39具有只需800米道路便可起降的短程起降能力。人员精简、装齐全、简单编组的地面快速机动支援部队，可以很快地赶到这两种飞机的可能起降点，作第二次升空前的的所需准。空中监测的地面基地的防卫亦是依照这种分散的方式。

　　“拜现代科技所赐，‘鹰狮’有先进的气动力构型与电传操纵系统，机身更为灵巧；又有一套先进的武器系统，飞行员对这些特殊任务装的操控非常容易。”鹰狮’使用的是单发动机，虽然有些国家认为单发动机飞机是安全上的隐患，不过从统计上而言，单发动机飞机的失事机率并不显著地高过双发动机飞机。因为目前大部分的事故都是由于人为疏失所造成的—至少在瑞典是如此。因此瑞典的飞行安全工作重点摆在人为疏失的防治。我们从50年代起便一直有使用单发动机飞机的传统。其他国家也有使用单发动机的，F—16就是典型的例子。当然，钟情于单发动机意味着对发动机可靠性的要求，如‘鹰狮’的发动机与进气口就经特别设计以防范飞鸟撞击。另外，在交换训练和寿命方面，单发动机战机明显地胜过双发动机战机。

　　“鹰狮’配了40台电脑，但飞行员并不需直接去管每台电脑，所有资料经过1553B增强数据总线而联接，机件间的协调非常有效，飞行员可以在座舱内取得他想要的资料，下正确的决定。”鹰狮’的空对空能力大部分归功于高性能的脉冲多普勒雷达，这能同时指挥数枚雷达导引导弹，去攻击视距外的不同目标。另外，虽然我们对于雷式战斗机使用的奥立岗30毫米机炮非常满意，但这对‘鹰狮’而言是太大了。毛瑟27毫米机炮则是一种非常有效的武器，它的尺寸对‘鹰狮’而言相当地合适。加上自动雷达导引锁定功能，结合在飞机的战斗系统中，使‘鹰狮’拥有了全方位的作战能力。以空对空导弹而言，鹰狮可携带AIM一9J/L型响尾蛇近距格斗导弹，我们正在挑选先进中程空对空导弹、法国的MICA和天空闪光导弹等。”

　　拥有多功能，高效，经济的轻型战机，长久以来一直是各国空军的美梦；如今这些需求被“鹰狮”一一满足。“鹰狮”不仅达到了瑞典空军多功能、低成本的严格要求，也符合了多变的世界市场对飞机品质及能力日益提高的需要。JAS-39的重量约为F-22的50%、造价约F-22的25%，而综合作战能力却为F-22的60%，即使把后勤保障等需求计算在内，其性能价格比亦十分可观。虽然JAS-39载弹量不大，作战半径也有些不足，但是对于领土面积与瑞典相似的国家来讲选择JAS-39远比F-16和米格-29合适。

　　JAS39的成功关键在于博采众长，善于采纳欧美技术为已用，并很好地解决了人机的对接问题。JAS39可通过全天候电传操纵在9G过载下飞行自如，且反应敏捷。SAAB以其数十年多来推出的一连串型号证明了它坚强实力。

　　“鹰狮”战斗机的航空电子系统由座舱综合显示/控制分系统、数据处理分系统、传感器和数据传输总线万台计算机。

　　世界上能自行研制歼击机的国家并不多，有数的几个国家中以色列、日本都是抄袭别人的作品；国产的歼八Ⅱ也是刚刚褪去了“米格”的影子。特别是第四代战斗机中除美俄外只有法国和瑞典分别研制了阵风和鹰鹫。尤其是瑞典以一个中小国家的技术和产业基础在不伤害国民经济的情况下研制出如此出色的战斗机，实在是难能可贵。
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