从近的数据中可以看出，蓝牌轻卡的数据有复苏的迹象。今年“521事件”之后紧接着的6月份，6M蓝牌轻卡同比2018年下降了30%，到了9月份，差不多比2018年上升了8%。是不是轻卡旺季真的来了？老腊肉对此表示谨慎怀疑。

　　确实，不少地方的上牌难的问题已经放松了许多。而且，为了应对严格限重上牌，各轻卡家都推出了不少轻量化举措，大量采用铝合金材料、主推小排量发动机和小吨位车桥、板簧少片簧结构等，有效减轻了整车自重。

　　以上两个因素导致宽体蓝牌轻卡的市场份额逐步恢复，同时不超重的中宽轻卡份额也稳步上升。

　　但是，如今的宽体轻卡已经不是以前那种排量4L左右的重载轻卡，更多的是3L以下的标载轻卡。即使如此，栏板车自重也在2.5吨左右，箱货更是接近3吨。

　　也就是说，按照法规要求，栏板车用户只能拉2吨的货物，箱货只能拉1.5吨左右。别说轻卡了，就连微卡、三轮车也能拉这么多。

　　6米蓝牌车长期以来的优势在于：一是可以用C照，恒温恒湿试验箱司机成本低，各种费用低；二是具有进入市区的路权，三是重载蓝牌可以拉黄牌的载重，但购买和维护费用却低于黄牌。

　　但如果蓝牌只让拉1.5-2吨，那不管是相对于7-9米黄牌，还是相对于5米车或者微卡，都不再有太大优势。

　　舆论一直在呼吁蓝牌车总重放宽至7-7.5吨，不少卡友也对此寄予希望。我认为这几乎是不可能的事情。一来这对以前买7/8米小黄牌的用户有失公平。

　　另一方面国家的法规是很严肃的，目前所有的法规均是建立在蓝牌4.5吨的基础上，恒温恒湿试验箱政府有其治理方面的考量，恒温恒湿试验箱不会因为普遍超载而去承认这种事实，反而认为乱世须用重典，用更加严苛的执法来规范载货市场。

　　交通运输部在《关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》中明确提出：“到2020年底，全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测，设施建设和设安装，全面实施入口称重检测。

　　对违法超限超载货车实施车道内倒出，或其他可行有效措施引导返回。”目前湖南、河南等部分省份或地区已提前实施。也就是说，以后蓝牌车超过2吨就不能上高速了！这对于许多卡友可谓是重大打击。

　　在这样的严格治理下，未来的物流模式只能采用分段接力的形式进行配送。中重卡负责中长途运输，将货物运输到城市外围的集散中心。

　　轻卡基本退出中长途运输，负责将集散中心的货物运输到市内配送中心，或者从配送中心送到市内分销店，微卡和VAN负责“后一公里”的末端配送。

　　这样一来，6米重载轻卡未来一定会继续萎缩，能保持在去年的1/4就不错了。原来需求的一半，估计会转向7-9米的黄牌轻卡；还有一小部分转向标载合规的6米车，剩下的部分转向微卡车型，这可能是未来的市场机会。

　　当然，以上只是老腊肉的一孔之见。各位卡友对6米蓝牌轻卡的走势一定有自己的看法，希望大家都能踊跃留言，发表自己自己的意见。（文/卡家号：卡车届老腊肉）
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