当日11时19分，两辆时速超过公里的中国标准动车组在不到2秒的时间内交错而过，试验现场人员还未来得及欢呼，两列车就已“擦肩而过”，消失在人们的视野中。

　　中国铁路总相关负责人表示，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。这一试验的成功，标志着中国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到水平。

　　据专家介绍，当两辆时速超过公里的列车交会时，将发生互相冲击和干扰，并且每列车都相当于达到每小时840公里的相对速度，这对列车的研发设计和生产质量都是严峻考验。

　　铁路总披露，中国标准动车组研制成功下线月，在中国铁道科学研究院环行试验基地，开展时速160公里及以下型式试验。高低温湿热试验箱同年9月至2016年5月，在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段，开展型式试验和运用考核。今年5月，在郑徐高铁开展运用考核。7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里，并完成高速重联和交会试验。高低温湿热试验箱

　　随车测试的中车长客股份总工程师梁志超在接受采访时介绍，中车长客在此前研制的时速250公里、时速380公里系列动车组中已经掌握了转向架、网络控制等高铁制造的核心技术。高低温湿热试验箱而中国标准动车组大量采用了国家标准、行业标准、中国铁路总企业标准，以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准，几乎所有关键技术都实现了独立研发和深度掌控。

　　目前，中国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。(完)
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