近一段时间，威马EX5 来到了新疆吐鲁番的火焰山进行高温测试。作为上市之前的后一轮研发测试，本轮测试的完成标志着威马 EX5全流程研发测试的收官。吐鲁番是目前国内占地面积的干热环境曝晒试验场的所在地，七月的测试区内，气温达到 42℃ ，地表温度达到 60℃ 以上，对车辆的性能是一个极大的考验。

　　需要提前说明的是，这次测试的威马 EX5 还不是终量产阶段的车型，仅用来测试三电系统，内饰和部分细节与后上市量产的版本还有很多不同。同时，人车交互系统也暂未向我们开放。

　　相比燃油汽车，纯电动车的“三电系统（电机、电池、电控系统）”对温度更加敏感。尤其在高温环境下，电池的工作状态、车辆的性能表现都会收到极大的影响，连充电速度都会大幅减慢。而一旦电池持续过热，甚至会有自燃的风险。因此，如何让电动车在高温环境中依然能够自如地控制自身温度，对于电动车来说至关重要。

　　威马汽车自主研发的液体冷却/加热的电池热管理技术，以及的电池热管理系统确保了电芯保持在 ±2℃ 的温差范围，双85试验箱能保障电池系统各电芯性能一致，提高了电池系统循环寿命，保证威马 EX5 在 -30℃ 到 +50℃ 的环境温度下电池容量不衰减，动力系统持续高功率输出能量。

　　威马 EX5 本次测试的主要目的是验证车辆在高温工况下的状态与运行效率。包括高温下水泵功能验证、风扇控制标定测试、电池电机的温升测试、电机功率的标定测试、双85试验箱以及空调冷却系统的测试等。

　　目前威马的高温测试，是由威马汽车成都研究院在主导进行。威马在2015年成立之初就设立成都研究院，目前已有近 500 人的研发团队，其中专家和中层以上管理人员 80% 来自于通用、泛亚。这个团队自主开发了威马汽车的三电技术，并且与供应商一起，将供应商的平台化技术进行二次开发，打造针对威马适用的技术，比如与博格华纳合作开发电机、与博世合作研发适用于威马汽车的 ibooster 系统等。

　　这个项目是体验不同驾驶模式下（ECO 和 SPORT 模式）的限速标定测试，主要感受车辆在一个非常且激进的驾驶状态下，如果电机温度过高，电控系统就会对车辆进行限速，高低温冲击试验箱这项测试就是检测车辆被限速后有无明显异常。

　　目前威马 EX5 电机过温保护的温度点设置在 150°C 到 160°C  ，电机在 150°C 以下是是可以很安全稳定的进行工作，只有车辆电脑监测到电机达到 150°C 时会进行限速，如果当电机温度达到 160°C 时，此时电机输出功率会变为 0。

　　工程师在电脑上给行车电脑时放一个发动机过热的假信号，电控系统此时对车辆进行限速，我们坐在车内的感觉到，速度非常平顺地降了下来。可见当电机过热时，车辆除了限速之外并无异常表现。并且限速是平顺地降低速度，而不是突然失去动力。

　　接下来体验的是电控降额功率策略验证，工程师管这个项目叫 stop-go ，顾名思义就是急加速、急刹车。测试地点选择一条比较直的道路，同样是在激进的驾驶状态下，多次进行急加速和急刹车，同时工程师用电脑会对电池组，电机等输出功率进行干预，目的是监测车辆在这样的行驶状态下是否会出现无明显异常，以及电控系统对各零部件的保护能力。

　　从脉谱图上可以看到测试结果形成的数据曲线（数据由于保密原因无法拍摄），结果表明，在高温环境下不间断地加减速，双85试验箱车辆的扭矩输出、风扇转速、液冷流量和零部件温度等方面的曲线变化都在正常范围以内，车辆的行驶品质并未出现异常。

　　车次体验的这批威马EX5由于只是工程车而非量产车，很多地方都尚未完全成型，我们也只是坐在后排进行了试乘。十几分钟的试乘，整体感觉还是比较平稳和安静。电机和电流的声音控制得很好，匀速行驶时不容易听到。急加速时会有轻微电机声，快开到了117公里的时速，这个时候的风噪胎噪依旧控制得比较好。

　　悬挂的调教比较适中，是我比较习惯的那种感觉。威马EX5 在测试场里经过了一段石子路，这个时候能够感受到悬挂对细碎路面的震感过滤的不错。

　　有网友问如果进行类比，高低温冲击试验箱威马 EX5 的 NVH与哪款车比较接近？昨天我是乘坐从吐鲁番市区抵达火焰山测试场的，在试乘威马 EX5 的时候反应就是这车坐着感觉和刚才的昂科威挺像的。在静谧性、底盘任性方面，暂时可以用昂科威作为参考。不夸张地说，威马 EX5 的 NVH 表现，不会输给市面上 25 万元左右的燃油车。

　　电池供应商有四家：宁德时代、浙江谷神、高低温冲击试验箱天津力神、苏州宇量。针对私人市场目前主推的是宁德时代电池，用户在订车时会从配置单上知道电池品牌。

　　电池电量跟电池品牌没有直接关系，而是由匹配的车型决定的。具体车型的电量可参考工信部目录。

　　威马对电池提供 8 年或 15 万公里的质保，并且承诺至少 8000 次的电池循环。

　　5、威马的驱动电机有 160kW 和 125kW 两个版本，续航里程和加速能力有差异吗？

　　两个版本的电机其实是同一套东西，只不过设定的峰值功率不同。两者的电耗几乎一致，因此在相同的电池容量下，续航里程不会有太明显的差异。而加速能力方面，0-60km/h 的加速也几乎一致，只是后段的加速会有差别。不过威马方面表示，全系车型的百公里加速时间都在8s 内。

　　威马 EX5 涉水高度为 300mm，电池包通过 IP67 测试，水下 1m 浸泡半小时仍可正常工作。

　　威马 EX5 由于动力总成的集成度非常高，因此在车头留出了一个前厢，容量为60L 。

　　目前阶段，威马 EX5 使用的还是传统的真空泵刹车系统，但基于博世的 iBooster 系统已经进入开发阶段，预计在2019年底开始在改款车型上装配。

　　一是 PTC 加热电池包的冷却液，通过冷却液流入电池包内部的水道来给电池加热；二是柴油加热机，目前这个功能还处于试验阶段，并且今后也只针对东北、新疆等极寒地区投放的车辆进行选配。

　　这次火焰山的高温测试，让我们看到了一台纯电动车在极其酷热的环境里，如何保持性能的稳定。威马汽车虽然是个新兴车企，但敢于在这样的环境里作出展示，显示出了强大的自信心，可以看出它已经有了一套属于自己的高温测试体系来验证和标定自己的产品。对于这款受关注的新能源车型，还有很多未知的地方值得我们探索，比如产品在不同温度环境下的实际续航、性能表现等。我们期待下一次的正式试驾，再来寻找答案。
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