】在2021车展上，上汽通用汽车首次向全球公众展示了基于通用汽车全新Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ。之后，上汽通用将在新能源领域大举发力，推出一系列的电动车产品。那么，这个平台有哪些优势，它能否助力拥有百年历史的通用汽车，在未来世界依旧保持主流地位？

　　全新的Ultium平台，整合了通用26年的电气化研发经验，具灵活、智能、安全三大特征，展示出企业厚积薄发的实力和面向未来的强大竞争力。值得一提的是，上汽通用和泛亚汽车技术中心参与了Ultium平台底层架构的同步设计开发，并建立起高度本地化的业务链体系，国产版本的车型近零部件采购自国内供应商。

　　通过动力电池和电驱系统的搭配组合，该平台将提供7种动力方案，适用于不同尺寸、不同车身形式的产品。

　　具体来看，平台不仅兼容磷酸铁锂、三元锂电池，还为锂金属电池、固态电池的升级预了潜力。电池模组支持替换和升级，电芯方案也可灵活排布，满足多元化的空间布置需要。国产后，该平台将提供2种电芯、2种模组，以及3种电池包（8/10/12模组）。

　　Ultium平台是业内采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，电芯可与控制系统进行无线%的线束，开发空间和技术灵活性得到大幅提升，还为回收及二次利用提供了便利。

　　平台采用纳米级航天材料气凝胶、气凝胶防火毯、安全阀和排气通道专利设计、防拉弧设计等工程方案，并配了实时智能监控系统和集成式全独立液冷系统。

　　全新电池物理防护架构采用井字形框架结构，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，抗挤压能力达到国标的3倍。此外，全新电池包满足IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，安全防护非常全面。

　　通过盘点Ultium平台的技术优势，可见，它是目前市场上能看到的“智能”水平的电动化平台之一。

　　对于新能源车来说，智能只是一方面，更为重要的，是安全。在这方面，“百年老店”恐怕要比造车新势力，有着更为显著的优势。

　　在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心里，有一座新能源试验大楼，它是按照通用汽车试验室标准和流程体系建造的，全面覆盖电池系统试验室、电驱系统试验室和电控系统试验室，具新能源车型核心三电零部件的主要验证和试验能力，可为轻混、强混、插电混动及纯电车型提供不同尺寸、不同容量、不同环境的测试平台，并充分预留下一代项目的试验升级和扩展能力。

　　比如，在电池振动测试系统方面，它拥有目前国内动力电池领域推力、面积的振动台，可满足大型、重型电池包的振动谱要求。在试验过程中，测试系统真实模拟客户在实际使用中可能遇到的各种路面状况，如减速带、坑洼路面、碎石或搓板路面等，同时在电池包的振动中施加环境的冷热交变，充分还原客户车辆经受的高低温、复杂路况情景。测试标准远超国标，振动时长为国标3倍，振动频率为国标5倍。

　　再比如，电池性能测试系统，会针对电池包进行各类瞬时动态工况测试，验证不同电池系统的功率、电流、内阻等性能，模拟全生命周期内的使用负荷，还原电池系统的实际驾驶工况；同时，电池性能耐久测试可同步开展极冷极热、高温高湿等情况下的全气候模拟（-40~85），充分验证电池的电热性能，环境疲劳耐久及寿命耐久，高效实现电池特性全覆盖精准探测，保证整车的续航里程、加速性能、寿命性能等。

　　除此之外，新能源试验大楼还拥有电驱变速箱试验系统、电控开发测试系统，等等。

　　如今，造车新势力层出不穷，但在传统家面前，它们对于车辆开发和品质管控的严谨程度更是相差甚远。就拿通用汽车的这个新平台来说，是以深厚的底蕴、丰富的积累、严谨的态度做背书，显然更值得信赖。事实上，它在新能源领域看似比造车新势力晚了一步，但在可靠、安全、效率等方面，远远胜过对手，随着新车型不断出现，必将助力它继续保持已经传承百年的主流地位。

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