每当我们提到电动汽车时，往往人们首先想到的是：“续航里程有多高？”其实在这个方面很多人都有一个误区，就是标定续航里程高的车并不一定就能跑的远，尤其是在极寒、极热以及高海拔的环境下，都会对电动汽车的实际续航里程造成衰减现象。其中吐鲁番是目前国内占地面积的干热环境曝晒试验场的所在地，八月的测试区内，气温达到了44℃，地表温度更是达到 60℃以上，对车辆的性能是一个极大的考验。而我今天就将与北汽新能源的工程师一同，看看他们的产品在盛夏吐鲁番超45℃高温下，接受种种严苛挑战后会交上一份怎样的答卷。

　　相比燃油汽车，恒温恒湿试验箱纯电动车的“三电系统（电机、电池、电控系统）”对温度更加敏感。尤其在高温环境下，电池的工作状态、车辆的性能表现都会受到极大的影响，连充电速度都会大幅减慢。而一旦电池持续过热，甚至会有自燃的风险。因此，如何让电动车在高温环境中依然能够自如地控制自身温度，对于电动车来说至关重要。

　　因为车内是一个不断变化的温度场，为了考察到乘员可能乘坐位置的温度，有时会在工程师的头、左右肩，左右手，恒温恒湿试验箱左右膝盖和双腿等位置去布置温度传感器，而此时整车布置的传感器总数会达到100个以上。

　　与北汽工程师们得知，北汽新能源高温测试约在40天左右，通常在7月到8月全年热的时候进行，路试行程在8000公里上下，几乎每天都要在烈日高温下不停歇的奔跑五六百公里，有时为了试验需要甚至不能开空调。

　　车辆在高温状态下，对电池组放电功率、电机温度以及电机的输出功率等都会造成影响，为了让三电系统对高温的环境有更好的适应性。所以要在高温工况下测试出该车的状态与运行效率。

　　电动汽车的安全品质是一系列复杂技术、各项工艺成就的结果，也是对造车企业整体综合研发体系的全面考验。作为老牌新能源企业，可以看出北汽已经有了一套非常完善的高温测试体系，来验证和标定自己的产品。通过这次吐鲁番的高温测试，让我们看到了一台纯电动车在极其酷热的环境里，如何保持性能的稳定，不仅续航里程需要达到使用标准，并且车辆在环境下的安全性能也是重要考察指标。（图/文 网通社 张嘉文）

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